Geo infomatie bronnen (op internet)


#21

(vervolg)
Dat is dus het verschil met OpenStreetMap (OSM), via de “editable map” van AND en bijvoorbeeld ook de nieuwe “MapShare”-voorziening van TomTom kunnen slechts een beperkt aantal kaartattributen gewijzigd worden:

[quote]Zelf kaarten verbeteren met TomTom MapShare
[list=a]

  • Het blokkeren en deblokkeren van een straat
  • Wijzigen van de rijrichting voor straten (bijvoorbeeld bij éénrichtingsverkeer)
  • Wijzigen van een straatnaam
  • Toevoegen van een ontbrekende NP, "nuttige plaats", POI
  • Wijzigen van een aanwezige NP[/quote] De kaart van OSM kan daarentegen naar behoefte gewijzigd worden - zij het voorlopig alleen door mensen in een witte laboratoriumjas. Gewijzigd, en ook aangevuld, want er ontbreekt nog wel eens wat aan kaarten, immers automobilisten zijn de belangrijkste klant van die bedrijven en de kaartgegevens worden voor een groot deel ook vanuit de auto http://www.foondump.nl/forum/viewtopic.php?p=2822#2822 verzameld. Dat zal veranderen als de mobiele telefoon helemaal in beeld komt als navigatietoestel. Tot die tijd moeten we het doen met maar gedeeltelijk bruikbare kaarten ...

    Neem voorbeeld het slinkse advies dat dit in Amsterdam gevestigde bedrijf Tiez
    http://www.tiez.nl/modules.php?name=Content&pa=showpage&pid=48
    aan haar bezoekers geeft:

    [quote]Parkeren kan het beste op de Dijksgracht.
    Je neemt de afslag onder de spoorbrug door vanaf de Piet Heinkade, en gaat daarna direct rechts. Je rijdt de Dijksgracht af en parkeert zo ver mogelijk, nabij het einde. Daarna vervolg je de Dijksgracht te voet, steek je het water over via de fietsbrug, en sta je vooor het Post-CS gebouw.
    N.B. Het is betaald parkeren[/quote]
    Fietsbrug? Welke fietsbrug, daar tussen de Oosterdokskade en de Dijksgracht in Amsterdam is toch helemaal geen fietsbrug?

    Welles:

      http://img49.imageshack.us/img49/7651/imgsj2.jpg][img]http://img49.imageshack.us/img49/7651/imgsj2.th.jpg[/img
    Nietes, daar is geen fietsbrug:
      http://img146.imageshack.us/img146/8777/atlasamsterdammy6.png][img]http://img146.imageshack.us/img146/8777/atlasamsterdammy6.th.png[/img] _______[url=http://img146.imageshack.us/img146/246/garminqp3.gif][img]http://img146.imageshack.us/img146/246/garminqp3.th.gif[/img[/url] [size=9][i]Atlas-Amsterdam____________________________Garmin[/i][/size]
      http://img248.imageshack.us/img248/8268/googlemapspj3.jpg][img]http://img248.imageshack.us/img248/8268/googlemapspj3.th.jpg[/img] _______[url=http://img49.imageshack.us/img49/1784/maporamadz9.gif][img]http://img49.imageshack.us/img49/1784/maporamadz9.th.gif[/img[/url] [size=9][i]Google Maps_______________________________Maporama[/i][/size]
      http://img146.imageshack.us/img146/5388/mappointyl3.jpg][img]http://img146.imageshack.us/img146/5388/mappointyl3.th.jpg[/img] _______[url=http://img49.imageshack.us/img49/2510/nieuwekaartvannederlandih2.gif][img]http://img49.imageshack.us/img49/2510/nieuwekaartvannederlandih2.th.gif[/img[/url] [size=9][i]MapPoint PC___________________________TOP25Raster[/i][/size]
    Bij Google ontbreekt de brug op de kaart maar ze hebben hem wel op het achterliggende satellietbeeld http://maps.google.nl/maps?f=q&hl=nl&geocode=&q=&sll=52.373621,4.911683&sspn=0.007009,0.021501&ie=UTF8&ll=52.374407,4.914451&spn=0.007008,0.021501&t=k&z=16&om=0 staan - gedraaid in de doorvaartstand en dus wat minder zichtbaar voor cartografen. Dat de brug op de foto staat is wel een teken dat ie er toch al weer een jaartje of drie ligt want zo vaak wordt dat dure satellietmateriaal niet bijgewerkt.

    Onderliggende kaartmateriaal is voor een groot deel afkomstig of van Navteq of van TeleAtlas, bij de Navteq-afnemers zie je dat de IJtunnelbuizen - uit voorzorg toch voldoende diep gelegd vanwege passerende zeegaande schepen - steevast gerenderd worden alsof die bij het kruisen over de spoordijk heen leiden.

    Hier is nog een door medewerkers van de Amsterdamse GGD opgespoord
    http://www.panoramsterdam.com/panos/oosterdokskade-dijksgracht.html]panorama-foto
    op te vragen, in dit geval dus een draaiende opname vanaf de stilstaande draaibrug. Rechtsachter het Post CS gebouw dat je daarop voorbij ziet komen - waar nu onder andere het Stedelijk Museum een tijd inzit en ook het eerder genoemde ‘communicatiebureau’, Tiez - stond/staat de “koeltoren” die vorig jaar de bron was van een grote legionella-uitbraak. De locatie daarvan werd vrij snel maar niet snel genoeg [url=http://www.trouw.nl/hetnieuws/nederland/article408798.ece/Google_Earth_bracht_Amsterdamse_GGD_bij_de_bron_van_de_legionella[/url] die daarvoor gebruik maakten van Google Earth.

    Daartegenover, op gegeven moment in die panorama-foto ook zichtbaar: de contouren van het “Marine Etablissement”, waarschijnlijk op de duurste grond die Defensie in haar bezit heeft. Op de eerder genoemde satellietfoto van Google is te zien hoe dit marinecomplex door Google is “weggeblokt”, onherkenbaar gemaakt met een kleurenpatroon dat eigenlijk meer op landmachtcamouflage lijkt. Google voldoet hierdoor aan de wettelijke eis dat dit soort locaties niet herkenbaar wordt afgebeeld. Dit wordt door andere recente en online opvraagbare
    http://beeldbank.amsterdam.nl/component/option,com_result/Itemid,9/?beginjaar=&eindjaar=&qasked=1&qtype=nieuw&q=010191000103
    luchtfoto’s die zich in het gemeente-archief van Amsterdam bevinden weer teniet gedaan.

    Iets dergelijks heeft zich trouwens op de grond ook voorgedaan, want vorig jaar werd op dat terrein een journalist van Metro gearresteerd die wilde aantonen dat de beveiliging van het complex niet deugde. Maar in de opschudding die dat veroorzaakte werd vergeten dat de Amsterdamse versie van de Sinterklaas intocht ieder jaar vanuit datzelfde complex vertrekt wat maakt dat tientallen bussen met leden van drumbands en grote aantallen leerlingen van Amsterdamse middelbare scholen die in de kazerne zwart geschminkt worden, zeg 300 tot 400 burgers ook ieder jaar weer vrijelijk over het terrein mogen zwerven en in plaats van opgepakt te worden na afloop soep van Defensie aangeboden krijgen. Uit de kamervragen
    http://www.mindef.nl/binaries/060918NotaaanbiedingkamervragenKattenburg[2]_tcm15-67065.pdf
    over de binnengedrongen journalist bleek ook dat Hirsi Ali enige tijd op dat terrein gehuisvest is geweest in het kader van haar beveiliging.


  • #22

    Krak, daar gaat weer een woudreus:

    [quote]Nokia wil digitale kaartenmaker Navteq inlijven

    Nokia staat op het punt om digitale kaartenproducent Navteq over te nemen. De Finnen zijn bereid ruim 5,5 miljard euro te betalen.

    Navteq is de grootste concurrent van Tele Atlas. Onlangs stond Tele Atlas nog in de belangstelling omdat TomTom het bedrijf wil overnemen. Navteq en Nokia zijn geen vreemden voor elkaar. Navteq levert al informatie aan voor Nokia-toestellen.

    Voor Nokia is de grootste bron van omzet de verkoop van mobiele telefoons. Zeker één op de drie mobieltjes die wereldwijd worden verkocht, is van Finse makelij. Als het bedrijf zich meer op diensten gaat richten, kan het de keuze voor een mobiele telefoon van Nokia aantrekkelijker maken, zo is de verwachting.

    Webwereld - Bedrijfsnieuws - maandag 1 oktober 2007


    [/quote]
    Schuifpuzzel:

    [quote]Angst overnamestrijd TeleAtlas zet TomTom lager

    Volgens marktvorsers is Garmin op een zijspoor gezet nu het Finse Nokia een overnamebod heeft uitgebracht op het Amerikaanse Navteq, de andere belangrijke producent van digitale kaarten. Zij achten de kans daarom groot dat Garmin alsnog probeert TeleAtlas in te lijven en TomTom af te troeven met een tegenbod.

    Tegenbod

    Analisten van de Franse zakenbank Exane BNP Paribas achten de kans dat Microsoft of Google met een tegenbod op TeleAtlas komt zelfs nog groter.

    NRC/Handelsblad -Economie - woensdag 3 oktober 2007
    http://www.nrc.nl/anp/economie/article780259.ece/Angst_overnamestrijd_TeleAtlas_zet_TomTom_lager
    [/quote]
    Commentaar:

    [quote]Where is the navigation industry heading?

    Some fear that the world may end up with a digital map monopoly, as users migrate to the provider with the most comprehensive data and then further strengthen its position by adding information of their own.

    Such worries have given rise to a nascent “open-map” movement. Owners of PNDs can record their wanderings, collect information about their routes and upload the data to a website called OpenStreetMap


    .

    In time, such contributions could create a detailed, free map of the world. If so, TomTom’s and Nokia’s acquisitions would look very overpriced.

    The Economist - Location, location, location - donderdag 4 oktober 2007
    http://www.economist.com/business/displaystory.cfm?story_id=9916519
    [/quote]
    Location, location, location?

    Locatie, locatie, locatie! Volg deze min of meer
    http://emerce.editme.com/ProximityExperience]link
    en lees wat je te wachten staat als jouw telefoon binnenkort precies weet waar jij op dat moment bent. Vergelijk deze ontwikkeling met de huidige situatie waarin al [url=http://www.foondump.nl/forum/viewtopic.php?t=391[/url] vastgesteld kan worden waar jouw telefoon zich bevindt.


    #23

    Daar ging weer een woudreus … (vervolg
    http://www.foondump.nl/forum/viewtopic.php?p=2905#2905
    )

    Hoor ik ook een twijgje knappen? Koop mij ook:

    [quote]Digitale kaartenmaker AND heroverweegt strategie

    De aanleiding voor deze heroriëntatie zijn recente ontwikkelingen in de markt voor digitale wegenkaarten. Zo wil de producent van navigatiesystemen TomTom zijn belangrijkste leverancier Tele Atlas kopen en deed Nokia onlangs een bod op kaartenmaker Navteq.

    Als beide overnames slagen, is AND binnenkort wereldwijd de enig overgebleven zelfstandige producent van digitale kaarten. Met een jaaromzet van 3,9 miljoen euro en een marktwaarde van circa 32 miljoen euro is AND wel veel kleiner dan de concurrenten. TomTom biedt 1,8 miljard euro voor Tele Atlas, Nokia 8,1 miljard euro voor Navteq.

    Behalve een overname behoort ook een zelfstandige toekomst tot de mogelijkheden, eventueel in samenwerking met een grote klant, aldus Oldenhof.

    Automatisering Gids - Nieuws - Donderdag 11 oktober 2007 (zie noot)
    http://automatiseringgids.sdu.nl/ag/nieuws/nieuws/toon_nieuwsbericht.jsp?di=360356
    [/quote]
    Volgens de man van AND …

    Een digitale kaart van AND in mijn telefoon? Zo eentje als deze
    http://www.foondump.nl/forum/viewtopic.php?p=2830#2830
    ? Dacht het niet… Ooit, lang geleden, was ik eens bij iemand op visite en ontdekte daar dat de geiser aanging als je de wc doortrok. Precies, daar was ook een beunhaas aan te pas gekomen.

    [size=9]Noot: De Automatiseringsgids zal wel 8,1 miljard dollar hebben willen opschrijven, in euro is het 5,7 miljard.[/size]


    #24

    Ooit, lang geleden … (vervolg
    http://www.foondump.nl/forum/viewtopic.php?p=2906#2906
    )

    Hoe zit het eigenlijk met de Bosatlas? Blijven persen en goed doorademen:

    [quote]Het succes van de Bos formule

    De 52e editie zal dan ook zeer waarschijnlijk geheel op de computer gemaakt worden.

    De digitalisering van de uitgaven is ondertussen ook al begonnen. De derde oplage van de 51e druk heeft twee diskettes met statistische gegevens erbij gekregen.

    Als de uitgever goed blijft uitkijken naar veranderingen en tegenstanders en overal juist op inspringt, dan zal de Bosatlas nog wel een tweede eeuwfeest meemaken in 2077.

    UVU - De geschiedenis van de Bosatlas
    http://cartography.geog.uu.nl/kartamira/paperbart1.htm
    [/quote]
    Niet fair want dit komt uit een verouderd document, bij de uitgever is men al verder:

    [quote]De toekomst van de Bosatlas

    De kaarten van de eerste Bosatlas werden gemaakt als steengravure; bij de 53e editie zijn alle kaarten digitaal geproduceerd. De website www.bosatlasonline.nl geeft de gebruiker toegang tot statistische informatie, landendocumentatie en satellietbeelden.

    Bosatlas.nl - De geschiedenis van de Bosatlas
    http://www.bosatlas.nl
    [/quote]
    Een hele schat aan kaartgegevens online, alleen, Wolters-Noordhoff is een schoolboekenuitgever, “educatieve uitgeverij” zeggen ze zelf, in ieder geval, er moet eigenlijk betaald gaan worden:

    [quote]De Bosatlas Online versie 1.0 (2007)

    Dit is een testversie van de site www.bosatlasonline.nl. De volledige site is dit kalenderjaar vrij toegankelijk. Vanaf 1 januari 2008 is een aantal functionaliteiten alleen toegankelijk via een schoollicentie.

    Bosatlas Online
    http://www.bosatlasonline.nl/index.jsp
    [/quote]
    Voor een atlas … wel een wereldvreemde website. Klachten ook daarover:

    [quote]Nieuwe kaarten-mashup Bosatlas online

    “De site is nu in grote lijnen af, maar er wordt nog gewerkt om de bugs eruit te halen”, zegt Peter Vroege, uitgever bij Wolters Noordhoff Atlasproducties. De site vertoont nog kuren in Firefox. Na inloggen kunnen gebruikers themakaarten genereren en aanpassen.

    Webwereld - Diensten - 8 augustus 2007


    [/quote]
    Reactie van Webwereld-bezoeker “Wowbagger”:


    #25

    vervolg Leveranciers van digitale kaarten (1)

    [quote]Tele Atlas wil hoger bod van TomTom

    Leverancier van digitale kaarten Tele Atlas wil een hoger bod van de Nederlandse producent van navigatiesystemen TomTom. TomTom biedt nu 21,25 euro per aandeel Tele Atlas. Woensdag liet Garmin, de Amerikaanse concurrent van TomTom, weten een hoger bod te willen uitbrengen op Tele Atlas van 24,50 euro per aandeel.

    In een reactie laat de directie van Tele Atlas donderdag weten het bod van Garmin te steunen als TomTom zijn bod niet verhoogt.

    Ook gaat ze dan om de tafel zitten met Garmin voor overnamegesprekken. TomTom krijgt vijf werkdagen de tijd om het bod van Garmin te evenaren, schrijft Tele Atlas.

    Tele Atlas noemt het bod van Garmin “superieur” ten opzichte van het bod van TomTom. Totdat Garmin met bindende voorwaarden van zijn bod komt, verandert Tele Atlas zijn aanbeveling voor het bod van TomTom niet. Evenaart TomTom het bod van Garmin, dan zal de kaartenmaker met het Nederlandse bedrijf in zee gaan …

    Automatisering Gids - Tele Atlas wil hoger bod van TomTom - donderdag 1 november 2007
    http://automatiseringgids.sdu.nl/ag/nieuws/nieuws/toon_nieuwsbericht.jsp?di=365623
    [/quote]
    Als het toch Garmin wordt gaat er nog wel 20 miljoen euro "plokgeld"
    http://www.vandale.nl/opzoeken/woordenboek/?zoekwoord=strijkgeld
    naar TomTom:

    vervolg Leveranciers van digitale kaarten (2)

    Bis! Opnieuw Oldenhof, bestuursvoorzitter van de Rotterdamse digitale kaartenmaker AND …

    Koop mij ook! Wie dan? Hij zegt “… Voor een bedrijf als Microsoft is het een schijntje”:

    [quote]Wilt u, net als TeleAtlas en Navteq, overgenomen worden?

    ‘Niet per se. [Ze lichten] nu ons bedrijf door. Ze moeten weten wat wij te bieden hebben. Dan gaan we waarschijnlijk met verschillende partijen in gesprek. Misschien zeggen die: ‘Het lijkt me een goede oplossing als ik u koop.’ Misschien blijven we zelfstandig en wil een bedrijf in ons investeren, zodat wij sneller kunnen uitbreiden.’

    Alle aandacht heeft u te danken aan uw overgenomen concurrenten. U zult ze wel dankbaar zijn?

    ‘Door die overnames zijn we de enige overgebleven onafhankelijke partij. Dat is een prettige positie. AND was een lelijk eendje, dat nu is veranderd in een mooie huwbare prinses.’

    De Pers - Digitale kaartmakers zijn hot - dinsdag 30 oktober 2007
    http://www.depers.nl/economie/117911/Digitale-kaartmakers-zijn-hot.html
    [/quote]
    “AND, een lelijk eendje, nu veranderd in een mooie huwbare prinses”… Laatste nieuws: geosoepkip dankzij nieuwe gentechnologie niet naar poelier maar naar Microsoft.

    vervolg Leveranciers van digitale kaarten (3)

    Nog een keer de fietsbrug
    http://www.foondump.nl/forum/viewtopic.php?p=2876#2876
    . Uitgerekend een leverancier van een niet-digitale kaart van Amsterdam, Cito-plan b.v., heeft hem er wel op staan, de fietsbrug waar die andere bedrijven niets van willen weten. Deel van kaart 19 in de 18e editie van genoemde stratengids:

        voormalige draaikrans van de oude ongelijkarmige draaibrug, gebouwd in 1872, voorheen brug nummer 277 http://img294.imageshack.us/img294/9187/citoplan.gif][img]http://img294.imageshack.us/img294/9187/citoplan.th.gif[/img]
    Het nieuwe draaipunt van deze brug ligt een meter of 30 verwijderd van de nog steeds zichtbare [i]"[url=http://beeldbank.amsterdam.nl/component/option,com_result/Itemid,9/?beginjaar=&eindjaar=&qasked=1&qtype=nieuw&q=dijksgracht++277+D[/url]"[/i] - in het kaartje net boven dat [i]"ed"[/i] in het bijschrift [i]"Stedelijk"[/i].

    #26

    Een jaar geleden in dit forum
    http://www.foondump.nl/forum/viewtopic.php?p=2145#2145
    over positiebepaling in gsm-netten geschreven:

    [quote]Gsm als sensor

    Door de mogelijkheid van positiebepaling van een gsm kan de gsm als sensor dienen. Gezien de penetratiegraad van circa 100 procent in Nederland is dit aantrekkelijk. Voor deze ‘gsm-sensor’ moet een systeem worden ontwikkeld dat aan het bestaande verkeerbeheerssysteem kan worden gekoppeld. Dit systeem moet aan een aantal voorwaarden voldoen.

    Allereerst moet worden gerealiseerd dat niet alle gsm’s zich in auto’s bevinden. Dit betekent dat het systeem alle informatie met betrekking tot de verplaatsing van gsm’s moet filteren, zodat alleen informatie overblijft die betrekking heeft op auto’s. Deze filtering begint met de koppeling aan een Geografisch Informatiesysteem (GIS) met daarin het (Nederlandse) wegennet. Gsm’s buiten de bestaande wegen kunnen hiermee worden geëlimineerd.

    Van A naar Beter - De gsm als hulpmiddel voor verkeerssystemen (Computable 17 juni 2005)


    [/quote]
    TomTom (TeleTommy voor beleggers) heeft zo’n systeem nu werkend gekregen op basis van afspraken met Vodafone. Verkeersgegevens worden gehaald uit bewegingspatronen van de (4 miljoen) mobiele telefoons in haar netwerk, dit alles in aanvulling op de bestaande informatie die TomTom al doorgaf, zoals die van “verkeersautoriteiten- en diensten”.

    Op de website van het bedrijf wordt “live” gedemonstreerd
    http://www.tomtom.com/page/HD_Home
    wat kopers kunnen verwachten van het nieuwe navigatieapparaat dat voorzien is van deze “TomTom High Definition Traffic”-optie: om de drie minuten een update voor de rode en oranje gloeiwormpjes die op filevorming kunnen duiden.

    Als TomTom haar werk niet goed heeft gedaan dan zou zo’n incident natuurlijk ook afgeleid kunnen zijn uit een toevallig samengestelde groep Vodafone-abonnee’s, mensen die onafhankelijk van elkaar maar min of meer tegelijkertijd besloten wat te gaan gebruiken in een AC wegrestaurant.

    Volgens het tv-programma NOVA vreest GroenLinks voor TomTom-files van sluipverkeer in de woonwijk … Hopelijk zijn er vanwege TomTom mensen bij betrokken geweest die de vereiste basiskennis bezitten:

    Reactie van Rijkswaterstaat daarentegen:

    [quote]Rijkswaterstaat staat positief tegenover deze ontwikkeling. Het beantwoordt aan een duidelijke behoefte van de weggebruikers: betrouwbare reistijd van deur tot deur. Daarmee draagt dit initiatief bij aan de doelen uit de Nota Mobiliteit. Daarnaast is positief dat marktpartijen deze service voor de weggebruiker oppakken. Het is een concrete invulling van de Nota reisinformatie waarin wordt aangegeven dat marktpartijen een actieve rol spelen in de actuele verkeersinformatie.

    Tot slot kan dit initiatief bijdragen aan een betere benutting van het huidige wegennet: het geeft intensiteiten, inclusief de vertraging,aan van het totale netwerk. Rijkswaterstaat is in samenwerking met een aantal partners ook een project gestart voor verkeersmanagement (het sturen van het verkeer) en een afgeleide daarvan, verkeersinformatie voor meer wegen dan nu het geval is. Dit project heet het Nationaal Datawarehouse en in 2008 wordt hier een tender voor uitgeschreven. Mogelijk kan het initiatief van TomTom en Vodafone een rol spelen in onze informatie-vraag.

    NOVA Den Haag Vandaag - TomTom: ‘Big Brother’ Van De Snelweg - 12 november 2007
    http://www.novatv.nl/index.cfm?ln=nl&fuseaction=videoaudio.details&reportage_id=5582
    [/quote]


    #27

    Nieuws gisteren, vrijdag:

    [quote]Garmin trekt bod Tele Atlas in, gaat verder met Navteq

    De Amerikaanse producent van navigatie-apparatuur Garmin heeft vandaag zijn bod op de leverancier van digitale kaarten Tele Atlas ingetrokken. In plaats daarvan verlengt het bedrijf zijn contract met TeleAtlas’ concurrent NavTeq.

    Door de deal kan Garmin tot 2015 gebruik maken van de kaarten van Navteq met de optie het contract voor nog eens vier jaar te verlengen.

    Ook hebben de bedrijven afgesproken meer samen te werken om het digitaal in kaart brengen van wegen te verbeteren en wereldwijd uit te breiden. Financiële details zijn niet bekend gemaakt.

    Automatisering Gids - Nieuws - vrijdag 16 november 2007
    http://automatiseringgids.sdu.nl/ag/nieuws/nieuws/toon_nieuwsbericht.jsp?di=370118
    [/quote]
    Ook gisteren, dezelfde bron:

    [quote]TomTom en Garmin schikken alle patentzaken

    De maker van navigatieapparaten TomTom en zijn Amerikaanse concurrent Garmin hebben alle lopende patentzaken in der minne geschikt. Dat heeft TomTom gisteren bekendgemaakt. De twee rivalen troffen elkaar de afgelopen jaren regelmatig in de rechtbank wegens vermeende inbreuk op elkaars patenten.

    De schikking is achter gesloten deuren tot stand gekomen. De bedrijven hebben geen details over de regeling bekendgemaakt. Het gaat om patentzaken in onder meer het Verenigd Koninkrijk, Nederland en de Verenigde Staten.

    Automatisering Gids - Nieuws - vrijdag 16 november 2007
    http://automatiseringgids.sdu.nl/ag/nieuws/nieuws/toon_nieuwsbericht.jsp?di=370064
    [/quote]


    http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=20601109
    gisteren:

    [quote]Nokia Makes Losers of TomTom, Garmin in Bidding War

    Nokia, Samsung Electronics Co., Motorola Inc. and other handset makers will sell 162 million GPS phones this year, dwarfing the 20 million units Garmin and TomTom have forecast they will sell combined. By 2011, 444 million phones, almost one-third of those shipped, will have GPS in them.

    In the contest for Tele Atlas, Garmin and TomTom are trying to avoid what happened to handheld computer maker Palm. The Sunnyvale, California-based company has fallen 98 percent since November 2000 as the market for electronic organizers was usurped by so-called smartphones such as Research In Motion Ltd.'s BlackBerry.[/quote]
    Nokia via Reuters


    :

    [quote]Nokia targets pedestrians with Navteq acquisition

    Nokia aims to produce better maps for pedestrians and after completing its $8.1 billion acquisition of map supplier Navteq, leaving the car-navigation market largely to others.

    “It’s not really our intention to take market share away. It’s our intention to grow the market, we want to take the intelligent mapping experience to the pedestrian”.[/quote]


    #28

    (vervolg
    http://www.foondump.nl/forum/viewtopic.php?p=2939#2939
    )
    Miljarden voor kaartmateriaal, miljoenen GPS-ontvangers. Maar die doen het toch niet zonder een werkend satellietsysteem?

    Dat systeem is er toch? Ja, maar nog niet eens zo heel lang geleden:

    [quote]THE WHITE HOUSE

    Office of the Press Secretary
    For Immediate Release May 1, 2000

    STATEMENT BY THE PRESIDENT REGARDING THE UNITED STATES’ DECISION TO STOP DEGRADING GLOBAL POSITIONING SYSTEM ACCURACY

    Today, I am pleased to announce that the United States will stop the intentional degradation of the Global Positioning System (GPS) signals available to the public beginning at midnight tonight. We call this degradation feature Selective Availability (SA). This will mean that civilian users of GPS will be able to pinpoint locations up to ten times more accurately than they do now to encourage acceptance and integration of GPS into peaceful civil, commercial and scientific applications worldwide; and to encourage private sector investment in and use of U.S. GPS technologies and services.

    NGS - Removal Of GPS Selective Availability (SA)
    http://www.ngs.noaa.gov/FGCS/info/sans_SA/docs/statement.html
    [/quote]
    In eerste aanleg is het Global Positioning System een militaire aangelegenheid, het signaal is beschikbaar voor commerciële doeleinden maar de nauwkeurigheid daarvan werd kunstmatig verlaagd:

    [quote]Geometric Dilution of Precision (GDOP)

    This is Selective Availability (SA), a built in variable error that the US military requires the GPS satellites to transmit.

    Why?

    Theoretically to keep Saddam from buying a $100 GPS unit from America, strapping it to an ICBM and sending it our way with great accuracy.

    SA error is changing all the time, every second. Spot readings in the same place with the same GPS will change slightly every reading. 95% of the time the position shown on your GPS receiver is supposed to be off 100 meters or less, (like an atom bomb is going to matter much if it’s 100 meters off target!). The other 5% of the time the error can be more, but won’t necessarily be. 100 meter error means you are within a circle 200 meters in diameter.

    The accuracy of GPS for civilian users before its removal was about 100 meters (about 300 feet). After removal, accuracy increased to within 20 meters (about 60 feet) and in many cases, it is much, much better.

    Global Positioning Systems
    http://blount.tennessee.edu/pubs/Blount/GPS_Basics.ppt
    [/quote]
    “SA” was al eens eerder uitgezet vanwege een tekort aan ontvangers die met het niet-verstoorde signaal werkten en er op grote schaal teruggevallen moest kunnen worden op gewone, “civiele” ontvangers:[quote]SA was discontinued in September 1990 in support of Operation Desert Storm, and was returned to standard level on 1 July 1991. With minor exceptions, SA has been in place since these dates.[/quote]
    Voor en na het definitief uitschakelen van “Selective Availability” op 1 mei 2000:

    SA staat nu uit, wel blijven uitleggen waarom:

    [quote]Q: Why do we provide it free to the rest of the world?

    A: Following the Korean Airline disaster, President Reagan offered GPS free to promote increased safety for civil aviation. Many major U.S. industries now operate on a global basis, and many Americans travel internationally. Their safety and economic efficiency are maximized by having open worldwide availability of GPS.

    NGS - GPS & Selective Availability Q&A
    http://www.ngs.noaa.gov/FGCS/info/sans_SA/docs/GPS_SA_Event_QAs.pdf
    [/quote]
    De Amerikanen hebben “SA” nu dan wel uitgeschakeld staan maar Europa neemt het zekere voor het onzekere en heeft plannen op tafel gelegd voor Galileo, een preciezere tegenhanger van het Amerikaanse GPS:

    [quote]Galileo (navigatie)

    Galileo staat gepland per eind 2012 wereldwijd operationeel te zijn en kan vanaf dat moment door iedereen gratis in gebruik worden genomen voor tijdreferentie- en navigatiedoeleinden. Naast een ongeëvenaarde kwalitatief hoogwaardige gratis open service, zal Galileo extra kwaliteit beschikbaar stellen in de vorm van commerciële “value added” services.

    De belangrijkste politieke bestaansreden van Galileo is behoud van de Europese onafhankelijkheid ten opzichte van de Verenigde Staten. Galileo zal autonoom kunnen functioneren en eveneens interoperabel zijn en kunnen samenwerken met zowel GPS als GLONASS om toegang tot en continuïteit van een gezamenlijk “Global Navigation Satellite System” (GNSS) te waarborgen.

    De huidige bestaande systemen kennen een zogenaamde ‘militaire precisie’. Echter, het Europese systeem wordt het nauwkeurigste systeem. Er is bij het ontwerp ervan gedacht aan millimeterpositiebepaling, niet alleen voor blinden maar ook voor de bouwsector.

    De hoofdreden dat Europa een eigen systeem wilde was vooral het risico dat GPS of GLONASS ook uitgezet kunnen worden, of versleuteld terwijl Europa dit systeem ook belangrijk vindt voor de eigen vliegtuigen en schepen. Kortom, het is de bedoeling dat er altijd een satellietnavigatietechnologisch systeem online is; in Europa en wereldwijd.

    Wikipedia - Galileo (navigatie)


    [/quote]
    ‘Terrestrisch’, dus op aarde, aan de gebruikerskant, loopt het wel, daar worden miljarden extra geinvesteerd.

    Met het spulletje daarboven in de ruimte blijft het vallen en opstaan
    http://www.foondump.nl/forum/viewtopic.php?t=873&start=0
    , het is nog steeds onduidelijk wie met welk geld over de brug zou moeten komen. Volgens de Europese Commissie is tot 2013 maximaal 2,4 miljard euro extra nodig:

    [quote]Conflict over de financiering van Galileo verscherpt

    Het conflict binnen de EU over de financiering van satellietproject Galileo is verscherpt na een stemming vanmiddag in het Europees Parlement (EP). De europarlementariërs spraken zich uit over de begroting van de Europese Unie voor 2008. In tegenstelling tot diverse lidstaten, waaronder Nederland, wil het EP Galileo financieren uit overtollige landbouwgelden.

    Normaal gesproken worden deze aan de lidstaten uitgekeerd. Het EP steunt met zijn opstelling de positie van de Europese Commissie, het dagelijks bestuur van de EU. Minister Bos (Financiën, PvdA) vindt dat de honderden miljoenen voor Galileo gehaald moeten worden uit Europese onderzoeksfondsen.

    VVD-europarlementariër Jan Mulder: „Juist daar is Nederland al jarenlang netto-ontvanger en al eerder is op deze fondsen flink gekort. De VVD keert zich daarom tegen het dichten van het ontstane gat met geld dat naar Nederlandse onderzoekers of bedrijven moet gaan.”

    Ook de PvdA-delegatie in het EP stemde vandaag tegen de lijn van minister Bos. Satellietproject Galileo raakte in financiële problemen nadat een consortium van Europese bedrijven zich terugtrok uit het project.

    NRC handelsblad - Europa - 25 oktober 2007
    http://www.nrc.nl/europa/article798050.ece/Conflict_over_de_financiering_van_Galileo_verscherpt
    [/quote]
    Misschien dat dit soort toepassingen hen over de streep kan helpen trekken:

    [quote]GPS Helps Cities Catch Goof - Offs

    GPS tracking devices installed on government-issue vehicles are helping communities around the country reduce waste and abuse, in part by catching employees shopping, working out at the gym or otherwise loafing while on the clock.

    The use of GPS has led to firings, stoking complaints from employees and unions that the devices are intrusive, Big Brother technology. But city officials say that monitoring employees’ movements has deterred abuses, saving the taxpayers money in gasoline and lost productivity.

    “We can’t have public resources being used on private activities. That’s Management 101,” Phil Nolan, supervisor of the Long Island town of Islip.

    Islip saved nearly 14,000 gallons of gas over a three-month period from the previous year after GPS devices were installed. Nolan said that shows that employees know they are being watched and are no longer using Islip’s 614 official vehicles for personal business.

    NYT/AP: GPS Helps Cities Catch Goof-Offs (November 15, 2007)
    http://www.nytimes.com/aponline/us/AP-GPS-Savings.html
    [/quote]


    #29

    Overschotten bij landbouw naar satellietproject …

    Niet dat grote hoeveelheden graan, vis, suiker, boter en melk in een baan om de aarde gebracht gaan worden:

    [quote]Akkoord financiering Europees gps

    Galileo, het kwakkelende Europese project dat een tegenhanger van het Amerikaanse navigatiesysteem gps moet worden, heeft een impuls gekregen nu de EU-landen het na lang touwtrekken eens zijn geworden over de financiering.

    Het project zat vast nadat het contract met een consortium van Europese bedrijven op niets was uitgelopen. Aanvankelijk was het de bedoeling dat die tweederde van de ontwikkelingskosten van Galileo zouden dragen, maar de acht hightechbedrijven konden het niet eens worden over de verdeling van de opdrachten.

    Uiteindelijk werden de EU-landen het eens over een compromis, dat erop neerkomt dat 1,6 miljard euro gehaald wordt uit de meevallers op de landbouwbegroting. De rest moet worden gefinancierd uit de post voor innovatie en onderzoek in de EU-begroting.

    Het akkoord moet nog de goedkeuring krijgen van de EU-leiders, maar volgens diplomaten gaat het Duitsland er vooral om voldoende opdrachten voor zijn industrie binnen te slepen. De kans daarop is groter geworden nu eurocommissaris Barrot (Transport) heeft besloten het project in zes segmenten op te knippen, met de afspraak dat een bedrijf maar in twee segmenten het hoofdcontract mag krijgen. Berlijn was bang dat het Franse satellietbedrijf Thales de hoofdrol zou krijgen.

    Galileo moet een netwerk worden van dertig satellieten, maar voorlopig cirkelt er nog maar één proefsonde om de aarde. Het satellietnavigatiesysteem, dat al vijf jaar vertraging heeft opgelopen, moet preciezer worden dan gps.

    Volkskrant - Akkoord financiering Europees gps
    http://www.volkskrant.nl/economie/article481549.ece/Akkoord_financiering_Europees_gps
    [/quote]

    [quote]Geld terug

    [Nederland] zal misschien ook milder gestemd zijn omdat [het] bij de eindafrekening over 2007, ondanks het Galileo-compromis, een niet voorzien bedrag van 273 miljoen terug krijgt van de EU. Voor het grootste deel omdat de economische groei en dus de EU-bijdrage in andere lidstaten hoger was dan voorzien.

    Waar het om gaat is dat de huidige Nederlandse regering, en ook, ondanks haar bezwaren tegen de financiering, de Duitse, het belang van Galileo wel ziet. Het in de lucht brengen van een stelsel van plaatsbepalingsatellieten als concurrent voor het Amerikaanse GPS-systeem belooft extra orders voor bedrijven, en Nederlandse ondernemers menen goed geplaatst te zijn om daar wat van mee te pikken.

    Zeker nu de Europese Commissie voorstelt om veertig procent van de orders die met het project gemoeid zijn, zo aan te besteden dat niet alleen de allergrootste lucht- en ruimtevaartconcerns in de EU ermee op de loop kunnen gaan.

    Elsevier - Het geld voor Galileo is gevonden! - zaterdag 24 november 2007
    http://www.elsevier.nl/opinie/weblog/asp/artnr/180821/weblogid/34/index.html
    [/quote]
    Weer iets bijgeleerd, men spreekt in zo’n geval over ‘onderuitputting’ van de landbouwbegroting:

    [quote]Europese meevaller van 273 miljoen voor Nederland

    Aangezien de landbouwprijzen op de wereldmarkt sterk zijn gestegen, hoeft de EU veel minder landbouwsubsidies aan de Europse boeren te verstrekken dan voorzien. Hierdoor is er dit jaar geld over op de landbouwbegroting.

    De meevaller vloeit volledig terug in de schatkist. Het geld komt voor een kwart uit onderuitputting van de begroting en voor driekwart doordat de economie in veel andere EU-landen stevig is gegroeid. Die landen betalen daardoor meer contributie dan voorheen aan de EU. Nederland is een van de landen die daarvan profiteert

    Nu.nl - Europese meevaller van 273 miljoen voor Nederland
    http://www.nu.nl/news/1329102/11/Europese_meevaller_van_273_miljoen_voor_Nederland.html
    [/quote]

    [quote]Nieuwste ontwikkelingen

    Vooruitlopend hierop [is] voorgesteld boeren die subsidies van meer dan 100.000 euro ontvangen, te korten. De steun aan de melk- en zuivelsector wordt verminderd. Wijnproducenten ontvangen binnenkort minder steun. Ook in andere sectoren worden er stapsgewijs steeds meer hervormingen doorgevoerd.

    Inmiddels halen wereldwijde ontwikkelingen de plannen en afspraken in. De aanhoudende bevolkingsgroei op wereldschaal, de stijgende welvaart in steeds meer landen en de daardoor stijgende vraag naar vlees, en de toenemende rol en populariteit van biobrandstoffen: dat alles resulteert in een ongekende vraag naar graan en andere landbouwproducten. Daar bovenop vielen de oogsten op diverse plekken in de wereld nogal tegen, waardoor nu tekorten dreigen.

    De Europese Commissie heeft daarom voorgesteld de verplichte braaklegging tijdelijk op te schorten. Boeren mogen al hun land weer gebruiken.

    Europa NU - Landbouwbeleid


    [/quote]

    [quote]Galileo kan gaan vliegen

    Vorige week bleek op een bijeenkomst in Brussel dat de belangstelling van bedrijven en onderzoeksinstellingen om in de toekomst met Galileo te gaan werken, veel groter is dan werd verwacht. Zevenhonderd vertegenwoordigers van ondernemingen boden daar diensten en producten aan gebaseerd op een systeem waarvan op dat moment de financiering nog niet zeker was.

    Die horde is vannacht genomen. De satellieten van Galileo kunnen gaan vliegen.

    NRC Handelsblad - Galileo kan gaan vliegen - 24 november 2007
    http://www.nrc.nl/europa/article833433.ece/Galileo_kan_gaan_vliegen
    [/quote]

    [quote]Brussel besluitvaardig: Galileo én techinstituut komen er

    Het is de bedoeling dat Galileo in 2013 volledig operationeel is. Critici menen dat het project weggegooid geld is, omdat het Amerikaanse gps uitstekend voldoet. Daarnaast zijn ook Rusland en China bezig met hun eigen satelliet-navigatieprojecten.

    Webwereld - Recht & politiek - Maandag 26 november 2007


    [/quote]
    Amerika zal zijn leiderschap in de wereld moeten delen – in geopolitiek, maar ook economisch opzicht, eens/niet mee eens:

    [quote]Galileo ook militair omstreden

    Er spelen ook militaire en strategische argumenten mee bij de lobby voor het systeem, dat met zijn dertig satellieten niet alleen personen- en vrachtauto’s, maar ook hoogwaardige wapens kan gidsen en van een nauwkeurige plaatsbepaling kan voorzien.

    „Satellietnavigatie stuurt ook geleide raketten de goede kant op. Naarmate Europese landen actiever worden op het wereldtoneel, zijn ze minder bereid het risico te nemen dat ze door de VS ooit worden afgesloten van het gps-systeem. Ze willen niet meer afhankelijk zijn van de Verenigde Staten, want in Europa groeit de onvrede met het Amerikaanse veiligheids- en defensiebeleid.”

    NRC Handelsblad - Galileo ook militair omstreden - 1 november 2007
    http://www.nrc.nl/buitenland/article805883.ece/Galileo_ook_militair_omstreden
    [/quote]
    Maar niet alle landen maken zich daar zorgen over:

    Deurposter, moment vlak voor het lanceren van de eerste Galileo proefsonde (Giove-A) die nu bijna twee jaar om de aarde cirkelt:

        http://esamultimedia.esa.int/images/galileo/Paul_DSC_4882.JPG][img]http://www.esa.int/export/images/Paul_DSC_4882_S.jpg[/img

    #30

    Finale:

    [quote]Galileo satellite finally on track as rival to GPS

    Ministers approved a design framework and funding for the Galileo project, which will rival GPS, the US-owned global navigation system, after five years’ delay.

    Financial Times/FT.com - December 1 2007
    http://www.ft.com/cms/s/0/f8cf33f0-9fb3-11dc-8031-0000779fd2ac.html
    [/quote]
    “Opvallend is de nadruk die de Europese Commissie legt op strategische onafhankelijkheid”:

    [quote]Unanieme steun voor ‘strategisch’ Galileo

    Donderdag hadden alle lidstaten met uitzondering van Spanje al ingestemd met de Galileo-plannen. De Spanjaarden eisten dat een Spaans grondstation even belangrijk zou zijn als die in Duitsland en Italië, en uiteindelijk kreeg het land zijn zin met de beslissing dat de stations in de drie landen een netwerk zullen vormen. Vorige week was er al overeenstemming over de financiering: Galileo zal voor een groot deel uit de pot van landbouwfondsen worden betaald.

    Volgens Günter Verheugen, de vice-president van de Europese Commissie, vormt strategische onafhankelijkheid van de VS, dat het gps-systeem in handen heeft, het hoofddoel van Galileo. ‘Deze doelstelling had vanaf het begin duidelijk moeten worden gemaakt. Dit systeem kan niemand ons uit handen nemen, het werkt altijd en we hebben gegarandeerd toegang’, aldus de bewindsman tegen The Financial Times.

    Volgens de Britse krant is dat het duidelijkste signaal tot nu toe dat er naast commerciële doelstellingen ook strategische en militaire belangen spelen bij de creatie van het Galileo-systeem. Frankrijk en Duitsland hebben het weliswaar eerder gehad over militaire toepassingen, maar Groot-Brittannië, de belangrijkste bondgenoot van de VS in West-Europa, heeft altijd van een civiel en commercieel systeem gesproken. Ook de EU legt doorgaans de nadruk op wat Galileo voor de werkgelegenheid kan betekenen.

    In een reactie op de uitlatingen van Verheugen liet een woordvoerster van de Britse regering opnieuw weten dat Galileo een commercieel project is. ‘Het is een aanvulling op gps, en geen vervanging daarvan’, aldus de zegsvrouw.

    Tweakers.net - maandag 3 december 2007
    http://life.tweakers.net/nieuws/50661/unanieme-steun-voor-strategisch-galileo.html
    [/quote]
    "… vormt strategische onafhankelijkheid van de VS, dat het gps-systeem in handen heeft, het hoofddoel van Galileo":

    [quote]Galileo gaat strijd aan met GPS (en dat vinden de VS niet leuk)

    Europa lanceerde vorig jaar de eerste testsatelliet voor het navigatiesysteem Galileo dat over drie jaar volledig functioneel moet zijn. Met de komst van Galileo verliezen de Amerikanen het GPS-monopolie en vrezen dat ‘schurkenstaten’ met Galileo hun raketten veel te goed kunnen gaan richten. Daarom wil Amerika Galileo kunnen uitschakelen.

    Amerika is niet blij. Want niet alleen verliezen ze door Galileo het monopolie op de verkoop van apparatuur voor positiebepalingen, de wereldmacht verliest ook de mogelijkheid om in oorlogstijd satellietnavigatie om tactische redenen uit te zetten. Dat is van belang om te voorkomen dat tegenstanders gebruik kunnen maken van navigatie om bijvoorbeeld hun eigen raketten te richten. Met de komst van Galileo, waar ook China, India, Israël en enkele Arabische landen waaronder Marokko en Tunesië gaan meewerken, kunnen volgens de Amerikanen de verkeerde landen de mogelijkheid krijgen om alsnog wapens te richten of andere militaire acties uit te voeren.

    Veiligheidsrisico

    Lange tijd vreesden de Amerikanen dat ze aan dat ‘veiligheidsrisico’ niets konden doen omdat hun eigen militaire GPS-frequentie, L1, aan beide kanten werd ingesloten met de Galileo-frequenties E1 en E2. Volgens de Amerikaanse onderminister van Defensie Paul Wolfowitz kon Galileo zo niet meer worden gestoord “omdat dan ook de eigen militaire band wordt verstoord,” zei hij in 2001. “En dat accepteren wij niet.”

    Wolfowitz adviseerde president George W. Bush daarom de bevoegdheid te nemen Galileo in noodsituaties te storen en daarmee uit te schakelen. Volgens Keith McDonald, voormalig directeur van het satellietprogramma van het Pentagon, bezint het Amerikaanse ministerie van Defensie zich er nu op om drie miljard dollar te reserveren om Galileo buitenspel te kunnen zetten. In een toekomstvisie schrijft het ministerie: “Wij moeten altijd kunnen voorkomen dat de tegenstander meer informatie heeft dan wij.”

    Alsnog afspraken

    Een conflict tussen Amerika en Europa dreigde, maar geëscaleerd is het niet. In 2004 zijn alsnog afspraken gemaakt tussen Europa en Amerika over een samenwerking tussen Galileo en GPS. Gebruikers kunnen straks beide systemen tegelijk toepassen met een honderd procent dekking. Er zijn ook afspraken gemaakt die vastleggen dat de commerciële signalen van Galileo en de Public Regulated Services, een afgeschermd overheidssignaal voor onder meer militair gebruik, een aangepaste frequentie krijgen en zodanig zullen worden gedecodeerd dat Amerika in noodgevallen Galileo kan uitschakelen zonder haar eigen militaire GPS te verstoren.

    Maar de kou is nog niet uit de lucht. Ralph Braibanti, de directeur van de afdeling Space and Advanced Technology van het Amerikaanse ministerie van Buitenlandse Zaken, is altijd duidelijk geweest: “Wij zijn gehouden aan het beschermen van de nationale veiligheid van Amerika,” zei hij tijdens de onderhandelingen.“Wij willen Europa aansporen ook voor het open kanaal ons niet de mogelijkheid te ontnemen in crisistijd satellietnavigatie te kunnen afsluiten voor vijandige krachten.” Op de vraag of Amerika Galileo kan verstoren zei hij na enig aandringen: “Ja.”

    Sync.nl - 20 februari 2007
    http://sync.nl/galileo-gaat-strijd-aan-met-gps-en-dat-vinden-de-vs-niet-leuk
    [/quote]
    "… maar Groot-Brittannië, de belangrijkste bondgenoot van de VS in West-Europa, heeft altijd van een civiel en commercieel systeem gesproken":

    [quote]De tractor rijdt straks satelliet gestuurd

    Het Europese satellietsysteem komt er. Voor sommige bedrijven in Nederland kwam het geld voor Galileo veel te laat. Andere projecten kunnen nu eindelijk van start.

    Niet in 2008, maar op zijn vroegst in 2013 hangen de 30 satellieten in een baan rond de aarde. „Ik geloof er geen ene moer van”, zegt directeur Bart Peeters van Ursa Minor in Delft. Zijn bedrijf werd door de Europese ruimtevaartorganisatie ESA uitgekozen om een systeem te ontwikkelen waarmee mensen in nood met één druk op de knop hun positie aan hulpdiensten door kunnen geven.

    Galileo, bedoeld voor precieze positiebepaling van mensen en objecten op aarde, zou dat mogelijk maken. „Door de vertragingen draaiden we vorig jaar voor het eerst een verlies, van 300.000 euro. Met Galileo weet je nooit waar je aan toe bent. Wij durven niet meer te investeren. Wie garandeert mij dat het in 2013 wel werkt?”

    Ursa Minor verkoopt onder andere voor de scheepvaart nu al noodbakens die communiceren met vier satellieten van het systeem Cospas-Sarsat, waarin de VS, Rusland, Canada en Frankrijk samenwerken. Probleem is dat het soms anderhalf uur duurt voordat een satelliet overkomt die het noodsignaal aan de kustwacht kan doorgeven. Galileo zou de wachttijd verkorten tot vijf minuten. Bovendien kan de kustwacht met het search and rescue-systeem van Galileo berichten terugsturen naar het in nood verkerende vaartuig. Peeters: „Ik ben blij dat Galileo nu eindelijk door lijkt te gaan, maar ik betwijfel of wij voldoende financiële reserves hebben om deel te blijven nemen.”

    Medewerker Sybren de Lange laat zien hoe zijn tractor automatisch evenwijdige paden volgt, aangestuurd vanuit de ruimte. Nu gebeurt dat nog met het Amerikaanse satellietsysteem gps. Een flinke ruk aan het stuur naar rechts brengt de tractor slechts eventjes van zijn pad. Gps draait het stuur direct terug naar de oude route. De Lange kijkt intussen achterom. „De hele route over de akker legt de tractor vanzelf af. De boer kan zijn aandacht vestigen op de zaai- of rooimachines achter de trekker.”

    De oppervlakte van de landbouwgrond die een boer wil bemesten hoeft hij door gps niet meer met piketpaaltjes af te bakenen. De oppervlakte invoeren in het navigatiesysteem is voldoende. De tractor bemest vervolgens automatisch het juiste terrein. Ook onthoudt het systeem waar gewassen zijn gezaaid, zodat de tractor tijdens het oogsten, een half jaar later, precies weet welk spoor hij moet volgen. „Vroeger vond bij de oogst van sommige gewassen 15 tot 20 procent beschadiging van gewassen plaats. Met satellietnavigatie kunnen we dat beperken tot 4 procent”, aldus projectcoördinator Tamme van der Wal.

    Nu werken nog maar zo’n 600 Nederlandse boeren met een gps-systeem. Reden hiervoor is dat gps alleen niet nauwkeurig genoeg is. De boer moet op zijn erf een correctiesysteem aanleggen om de navigatie tot op centimeters nauwkeurig te maken. Galileo maakt dit overbodig.

    NRC Handelsblad - donderdag 29 november 2007
    http://www.nrc.nl/achtergrond/article839201.ece/De_tractor_rijdt_straks_satelliet_gestuurd
    [/quote]


    #31

    Zondagavond, een documentaire
    mms://wm.streampower.be/vrt.vrtnieuws/IN5JR62OAONL0712098840206.mxf_wmvhi.wmv
    van drie kwartier over Galileo en GPS:[quote]Galileo: de route wordt berekend

    Heeft Europa zijn eigen peperdure satellietnavigatiesysteem nodig? Het Amerikaanse Global Positioning System, GPS, heeft de planeet al veroverd. Het heeft bovendien zijn naam geleend aan de toestelletjes die ons de weg wijzen in de auto en die straks weer massaal onder de kerstboom zullen liggen. Een sterkere uitgangspositie om de markt blijvend bezet te houden is niet denkbaar. Galileo had volgend jaar klaar moeten zijn. Het zal ten vroegste 2013 worden. Wie zal er tegen dan nog vragende partij zijn voor een Europees navigatiesysteem?

    Het grote argument van de voorstanders is dat GPS in wezen een militair systeem is dat de Amerikanen als het hen uitkomt, kunnen uitschakelen. Het zenuwcentrum van het systeem bevindt zich in het Amerikaanse Colorado Springs. Panorama kreeg er toegang tot de streng bewaakte militaire basis en zocht uit wat er van dat argument overeind blijft.

    Canvas - Panorama - zondag 9 december 2007


    [/quote]
    Onder meer met de makers op bezoek bij TeleAtlas in Gent met daartussendoor beelden afkomstig van een zogeheten ‘mobile mapping van’ die zowel bij het updaten van kaarten als bij ‘3d-imaging’ worden ingezet:

    Zichtbaar verschil in cultuur, destijds bij het onderlopen van New Orleans zag je dat ook al, de dijken daar zijn de verantwoordelijkheid van wat hier genietroepen heten, in Amerika laten ze hun Rijkswaterstaat runnen door soldaten.

    Voor die Galileo-documentaire mocht gefilmd worden op luchtmachtbasis Schriever waar het “master control station” van het GPS-systeem is gevestigd. En daar zie je eveneens militairen in ‘olive drab’, groengrijze vliegoveralls, achter de knoppen zitten. Zodat iedere Jan Doedel op het “oude continent” - in z’n burgerklofje - GPS-ondersteund kan rondrijden.

    Een aantal Amerikanen, op verschillende manieren betrokken bij “the world’s largest military satellite constellation” kwam aan het woord, toch behoorlijk beduusd dat de Europeanen hun plan doorzetten. Hangen die idioten zomaar een tweede systeem op waar iedereen bijkan terwijl zij allerlei maatregelen nemen om de “nationale veiligheid” te waarborgen:

    Deze mensen waren ook bezorgd want ze kregen de indruk dat het door de Europeanen begrote bedrag niet toereikend zal zijn. Een Europese leverancier van professionele ontvangers repliceerde:

    Verder bleek dat de handel in Wallstreet afhankelijk is van het systeem, de beurscomputers zijn gelinkt aan de GPS-atoomklokken. Een van de ‘missies’ van het GPS-systeem is het leveren van ‘tijd’:

    [quote]The Global Positioning System is the world’s only global utility.

    Operated by the dedicated men and women of the 2nd Space Operations Squadron at Schriever Air Force Base, Colo., GPS is also the world’s largest military satellite constellation. The 2nd SOPS has three missions: global navigation, time transfer and nuclear detection. Uses of GPS include precise timing for financial transactions, search and rescue, communications, farming, recreation and both military and commercial aviation.

    website Schriever Air Force Base
    http://www.schriever.af.mil/gps
    [/quote]
    De uitzending besluit: Europa stuntelt toch enorm met het hele Galileo-project? Ja, maar kijk naar de Verenigde Saten, vergeleken met hen doet Europa het zo slecht nog niet …

    De VS begonnen in 1978 met de lancering van de eerste Navstar GPS-satelliet en hadden hun systeem in 1995 af.


    #32

    Bij het bericht
    http://www.foondump.nl/forum/viewtopic.php?p=2936#2936
    over de introductie van TomTom’s “High Definition Traffic”-informatiesysteem bleek dat Rijkswaterstaat ook al voorbereidingen aan het treffen was voor een nieuw systeem:

        http://img140.imageshack.us/img140/2095/ndwcopyhm2.gif][img]http://img140.imageshack.us/img140/2095/ndwcopyhm2.th.gif[/img
    Dit is de illustratie die NRC-Handelsblad plaatste bij haar artikel over het "NDW", afgelopen zaterdag: [quote][b]Het Rijk bepaalt straks waar je rijdt[/b]

    Met nieuwe databank vol gegevens wil overheid automobilist meer sturen en files bekorten

    Rijkswaterstaat gaat de fileinformatie drastisch verbeteren. De verkeersinformatie in Nederland is goed, maar kan nog veel beter. Sneller, zodat automobilisten op tijd weten of ze straks in de file komen te staan. En nauwkeuriger, zodat ze ook weten hoeveel vertraging ze oplopen.

    Daarom tekende minister Eurlings (Verkeer en Waterstaat, CDA) deze week een samenwerkingsovereenkomst met provincies, stadsregio’s en gemeenten voor de oprichting van een Nationale Databank Wegverkeersgegevens (NDW). Die databank moet vanaf februari 2009 automobilisten en wegbeheerders snelle, exacte en betrouwbare informatie geven over files. De informatie moet dan zijn uitgebreid van ruim 1.000 kilometer snelweg nu naar 5.500 kilometer snelweg én provinciale en lokale wegen.

    Betere informatie kan er volgens Rijkswaterstaat toe leiden dat de files verminderen. „We denken dat het aantal voertuigverliesuren met 5 tot 10 procent kan worden teruggedrongen”.

    Op dit moment wordt de verkeersinformatie verzameld door Verkeerscentrum Nederland (VCNL) in Utrecht. De meeste informatie komt daar binnen via inductielussen in het wegdek. Ongeveer eenderde van alle autosnelwegen is op deze wijze ‘gedekt’. Behalve lussen gebruikt de centrale informatie van politie, camera’s, weginspecteurs en spitsgidsen: automobilisten die files doorbellen.

    Met de geplande uitbreiding van de file- informatie is Rijkswaterstaat niet alleen meer afhankelijk van de oude meetmethoden.

    Rijkswaterstaat gaat de extra informatie inkopen. Iedereen die denkt betrouwbare data te kunnen leveren, kan zich melden. De aanbesteding werd deze week gepubliceerd. Het project gaat jaarlijks ongeveer 20 tot 25 miljoen euro kosten.[/quote]
    Tomtom zou zich kunnen aanmelden als leverancier van de informatie, maar …

    [quote]… Rijkswaterstaat verwacht niet dat het bedrijf dat zal doen. Luciën Groenhuijzen van Tomtom vertelde eerder dat het bedrijf wel informatie wil leveren aan de overheid, maar niet wil dat die beschikbaar komt voor concurrenten.

    Maar er zijn meer partijen in Nederland die werken met mobieletelefoongegevens. Zo heeft KPN een proef gedaan met TNO en ICT-bedrijf Capgemini. Of daar een vervolg op komt, is nog niet bekend, laat een woordvoerder van KPN weten.

    Overigens is de file-informatie van gsm’s zoals Tomtom die verzamelt voor Rijkswaterstaat nog niet nauwkeurig genoeg. Tomtom meet bijvoorbeeld hoe snel het verkeer rijdt, maar niet hoeveel auto’s er op een bepaald moment op een weg zijn.[/quote]
    In een vetgedrukt ‘inzetje’ van NRC-Handelsblad:

    [quote]Verkeersonderzoeker: de file-informatie van Tomtom is niet beter dan die van Rijkswaterstaat

    Tomtom heeft sinds kort zijn ‘eigen’ verkeersinformatie: de meest geavanceerde van de wereld, aldus het bedrijf. Zo zegt Tomtom in Nederland tien keer zoveel wegen te dekken als Rijkswaterstaat.

    Verkeersonderzoeker Hans van Lint noemt dat een „commercieel verkooppraatje”. Hij beaamt wel dat Tomtom meer wegen dekt, maar volgens hem is de informatie minder nauwkeurig. Tomtom combineert gegevens van Rijkswaterstaat met gsm-gegevens van de 3,9 miljoen abonnees van Vodafone. Van elk mobieltje wordt eens in de paar minuten de locatie bepaald. Als iemand belt, gebeurt dat twee keer per seconde. Door te meten hoeveel meter de telefoon zich tussen twee meetmomenten heeft verplaatst, bepaalt het bedrijf de snelheid. Als bellers op de A1 zich verplaatsen met 20 kilometer per uur in plaats van 100, wijst dat op een file.

    [Er zijn] beperkingen aan het gebruik van gsm-gegevens. „Zo is het voorgekomen dat men dacht dat er een file was, terwijl er iemand op de vluchtstrook stond te bellen.”[/quote]


    #33

    In de hiervoor
    http://www.foondump.nl/forum/viewtopic.php?p=2982#2982
    genoemde documentaire over het Galileo-project kwamen Amerikanen aan het woord die twijfelden aan het door de Europeanen begrote bedrag voor de bouw daarvan. Op basis van hun ervaring met de kosten van het Amerikaanse GPS-satellietensysteem kregen ze de indruk dat het uitgetrokken bedrag niet toereikend zal zijn.

    Aanstaande maandag (14-1) komt het Duitse weekblad “Der Spiegel” met informatie die de mogelijke kostenoverschrijding voor “… 26 um die Erde kreisenden Hightech-Trabanten” misschien wel gaat bevestigen:

    [quote]Europäischem “Galileo”-Projekt droht Kostenexplosion

    Der europäische Traum vom eigenen satellitengelenkten Navigationssystem wird wohl dramatisch teurer. Statt der veranschlagten 3,4 Milliarden Euro kostet das “Galileo” getaufte, größte Raumfahrtprojekt der europäischen Geschichte mindestens fünf, womöglich sogar zehn Milliarden. Darüber haben Fachleute der Industrie und Finanzexperten der EU ihre Oberen informiert. Auch bei der deutschen Regierung liegt eine vertrauliche Expertise, nach der die Kosten des Projekts, das ab 2013 dem amerikanischen GPS (Global Positioning System) Konkurrenz machen soll, selbst unter optimalen Bedingungen (“Best Case-Variante”) um “mindestens 1,5 Milliarden Euro” steigen werden. Jeder Zeitverzug, jedes technische Problem erfordere zusätzliches Geld. Die Preisexplosion ist Folge des erst vor wenigen Wochen unter den 27 EU-Staaten mühsam ausgehandelten Kompromisses. Die Entwicklungsphase für das aufwendige Projekt mit seinen 26 um die Erde kreisenden Hightech- Trabanten gilt danach als abgeschlossen und bezahlt. Tatsächlich fehle aber “technisch noch eine Menge”, so ein “Galileo”-Spezialist. Die Ausgaben dafür belasteten nun die Kalkulation für die Bauphase. Dabei sei auch diese aus politischen Gründen schöngerechnet. Manche der beteiligten Firmen, Staaten und EU-Kommissare gingen schlicht davon aus, dass das Weltraumabenteuer auch bei astronomischen Kostensteigerungen nicht zu stoppen sei. Für Haushaltsexperten im Europäischen Parlament wie die CDU-Abgeordnete Inge Gräßle wäre das dagegen der “Super-GAU für die EU-Finanzen”.

    DER SPIEGEL > 3/2008 > Vorabmeldungen
    http://www.spiegel.de/spiegel/vorab/0,1518,528206,00.html
    [/quote]


    #34

    Over het vrijgeven
    http://www.foondump.nl/forum/viewtopic.php?p=2805#2805
    van het Nationaal Wegenbestand (NWB), de strijd is nog niet gestreden:

    [quote]Kaartenmakers: ‘oneerlijk spel Eurlings’

    Grote fabrikanten van digitale wegenkaarten zijn boos op minister Eurlings (Verkeer). De bedrijven vinden het oneerlijk dat Rijkswaterstaat het nationaal wegenbestand wil vrijgeven voor commercieel gebruik.

    Falkplan Andes, Navteq en Tele Atlas, dat binnenkort waarschijnlijk wordt overgenomen door TomTom, noemen dat ‘oneerlijke concurrentie’.

    “Wij hebben hard gewerkt en ook jarenlang betaald om die gegevens te verzamelen en nu wil de overheid alles zomaar gratis weggeven,” zegt woordvoerder Snauwaert van Tele Atlas.

    Falkplan, dat onder meer kaarten levert aan routeplanners, dreigt met juridische stappen. “Wij verzetten ons hiertegen met man en macht en alle legale middelen,” vertelt directeur Martin Bruin.

    In het digitale nationaal wegenbestand staan sinds 1998 alle wegen met een naam of nummer. De overheid vindt het belangrijk dat voor iedereen dezelfde informatie beschikbaar komt en wil de gegevens daarom openbaar maken. Falkplan vreest veel omzet te verliezen; andere bedrijven kunnen zo een ‘vliegende start’ maken en klanten wegsnoepen.

    De Tweede Kamer debatteert morgen over het plan met Eurlings. CDA-Kamerlid De Rouwe vindt het prima om het wegenbestand vrij te geven. “Bedrijven gaan daarvan niet over de kop; ze kunnen ruwe data krijgen en daarvan zelf iets moois maken. Neem een navigatiesysteem als TomTom. Die koop je vanwege alle extraatjes, die visualisering, en het merk.”

    De Rouwe vraagt zich wel af of de overheid het bestand zelf ‘met een batterij ambtenaren’ actueel moet houden.

    “Dat kunnen wij veel goedkoper,” beaamt directeur Bruin van Falkplan.

    Minister Eurlings wacht nog op advies van een extern deskundige over de schade die het bedrijfsleven mogelijk loopt. Vooralsnog wil hij tot 1 januari 2009 wachten voordat bedrijven met het nationaal wegenbestand aan de slag mogen. Ondernemingen als Tele Atlas hebben dan genoeg tijd gehad om zich daarop voor te bereiden, vindt hij.

    AD-Multimedia maandag 28 januari 2008
    http://www.ad.nl/multi-media/article2005979.ece
    [/quote]
    “Dat kunnen wij veel goedkoper,” beaamt directeur Bruin van Falkplan …

    Falkplan-Andes (ook de leverancier van de routeplanner op de CD-foongidsen) heeft kennelijk een klassieke tangbeweging in gedachten, dreigen met juridische stappen en een eis tot schadevergoeding en anders als het zo uitkomt met een uitgestreken gezicht omlopen, alvast hun diensten aanbieden en proberen een lucratieve opdracht binnen te halen:

    Althans volgens het rapport dat voorafgaande aan het besluit tot openbaarmaking van het NWB werd opgesteld. De betrokken bedrijven werden daarvoor ook gehoord over hun bezwaren maar dat verliep stroef:

    Over de door Falkplan-Andes geleverde informatie:

    [quote]De initiële verwervingskosten van het oorspronkelijke Falkplan Andes bestand en de jaarlijkse onderhoudskosten, worden niet geactiveerd maar direct ten laste van het resultaat gebracht. Het is niet bekend wat de cumulatieve investering of besteding is geweest.

    Falkplan Andes heeft geen onderbouwing van de vermeende schade, noch een kwantitatieve indicatie daarvan, overgelegd.

    Falkplan Andes heeft geen reactie gegeven op de haar ter beschikking gestelde CD-Rom met de uitsnede van het NWB bestand.

    Advies Openbaarmaking van het Nationaal Wegen Bestand (NWB)


    [/quote]
    Als Falkplan-Andes de poot stijf houdt dan zullen ze op termijn voor de rechter toch wel met die informatie moeten afkomen. Voorlopig houden ze bij Verkeer en Waterstaat daarom nog even de kaarten tegen de borst, de minister:

    [quote]Een inhoudelijke reactie op de door marktpartijen als Falkplan-Andes BV geuite bezwaren tegen vrijgave van het Nationaal Wegen Bestand

    Kern van het advies van deze deskundigen en ook van mijn inhoudelijke reactie was dat met het hanteren van een overgangstermijn tot 2009 voor het toestaan van hergebruik bedrijven als Falkplan-Andes BV zich kunnen voorbereiden op het omgaan met de gevolgen van het toetreden van nieuwe aanbieders van mede op basis van het NWB ontwikkelde producten.

    Het nog te ontvangen deskundigenadvies naar aanleiding van de hoorzitting uit oktober 2007 zal naar verwachting inzicht geven in de omvang en aard van de voordelen van het beschikking hebben over het NWB voor nieuwe aanbieders en daarmee corresponderende mogelijke nadelen voor bestaande aanbieders als Falkplan-Andes BV. Het financiële aspect van deze nadelen is overigens door de opstelling van de marktpartijen in de consultatieronde slechts zijdelings aan de orde geweest.

    Een uiteenzetting over de voor- en nadelen van de vrijgave van het Nationaal Wegen Bestand en het voor vrijgave van dit bestand geldende wettelijk kader

    Het voordeel van het openbaar maken van het NWB is dat daarmee een eenduidig basisbestand van de wegen van Nederland voor een ieder beschikbaar komt en het uitwisselen van maatschappelijk relevante infor- matie wordt ondersteund; bedrijven kunnen op basis van dit bestand (aanvullende) producten ontwikkelen.

    Daar tegenover staat het nadeel dat bedrijven die op eigen initiatief bestanden vergelijkbaar met het NWB – hebben ontwikkeld hiervan mogelijk nadelen ondervinden.

    Het wettelijk kader van toepassing op het openbaar maken van (bestanden als) het Nationaal Wegenbestand wordt gevormd door de Wet openbaarheid van bestuur in combinatie met de Algemene wet bestuursrecht. Dit kader verlangt van mij, daar waar mogelijk en gewenst, te streven naar actieve openbaarmaking van bij mij berustende bestanden en documenten en tot het daarbij voorkomen dat derden daardoor onevenredig benadeeld worden.

    Daarnaast legt de INSPIRE-richtlijn (2007/2/EG) nationale overheden van de lidstaten een zware inspanningsverplichting op tot het beschikbaar stellen van zogenaamde ruimtelijke informatie. Ik wil u in dit verband wijzen op de onlangs ondertekende intentieverklaring tussen de staatssecretaris van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties en het IPO over de stimulering door provincies van ruimhartige verstrekking en hergebruik van hun geo-informatie.

    Brief Navigatiesystemen/Nationaal Wegen Bestand van minister Eurlings aan de Tweede Kamer


    [/quote]
    Deze week werd er in de Tweede Kamer met minister Eurlings gesproken over de vrijgave van het Nationale Wegenbestand in 2009:

    [quote]Vrijgave wegenbestand stap dichterbij

    Meerdere partijen twijfelden bij de start van het debat of het bestand openbaar zou moeten worden. Uiteindelijk lijkt een meerderheid voorstander, maar een definitief besluit neemt Eurlings pas in februari.

    Besluit volgende maand

    Eurlings beslist volgende maand na een beraad van een adviescommissie. Kaartenbedrijf Falkplan/Andes heeft een bezwaarschrift ingediend tegen de vrijgave van het bestand. Falkplan kan vervolgens nog in beroep bij de bestuursrechter. Daardoor loopt de publicatie van het NWB vrijwel zeker vertraging op.

    Webwereld - Recht & politiek - donderdag 31 januari 2008


    [/quote]


    #35

    Falkplan/Andes en vrijgave van het Nationaal Wegenbestand (NWB) …

    [quote]Eurlings beslist volgende maand na een beraad van een adviescommissie.
    http://www.foondump.nl/forum/viewtopic.php?p=3025#3025
    [/quote]
    Die “volgende maand” is nu om, zouden ze bij Falkplan al te horen gekregen hebben wat de minister besloten heeft? Misschien zijn ze wel even persoonlijk gebeld, of is het gebleven bij een formele brief? Dat weet je allemaal niet, op een ander moment werd de minister alleen maar vertegenwoordigd door een commissie van twee leden en een ambtelijke secretaris. Toen deze commissie Falkplan uitnodigde dachten ze bij Falkplan, laten wij dan met z’n vieren gaan en die
    http://www.inghist.nl/Onderzoek/Projecten/BWN/lemmata/bwn6/schaefer][i]“geparfumeerde drollen”[/i
    daar in Den Haag eens even de waarheid vertellen:

    [quote]Namens Falkplan Andes hebben op 7 november 2006 vier aandeelhouders, te weten de heren Van der Sant, Nientker, Bieling en Bruin, hun bezwaren tegen vrijgave van het NWB bestand toegelicht.

    Falkplan is in 1950 opgericht en houdt zich bezig met de cartografie in uitsluitend Nederland. Sinds januari 2004 is Falkplan samengegaan met Andes en vanaf de jaren negentig is het wegenbestand digitaal gemaakt. Tegenwoordig richt het bedrijf zich voornamelijk op het actualiseren van het digitale wegenbestand. Zowel wijzingen in het hoofdnetwerk, als in snelheden, postcodes e.d., hebben een hoge actualiteitswaarde in het databestand van Falkplan Andes. Het basis bestand wordt onder andere geleverd aan routeplanners en telecommunicatiebedrijven, die daar vervolgens softwareapplicaties aan toevoegen.

    Samengevat betreft het bezwaar van Falkplan Andes de volgende punten:

    1. Naar de mening van Falkplan Andes is de Wob niet bedoeld voor het beschikbaar stellen van informatie in commercieel toepasbare vorm. Het belang van vrijgave weegt naar de mening van Falkplan Andes niet op tegen de schade die wordt aangericht bij bestaande marktpartijen;

    2. Door vrijgave wordt de basis onder het bedrijf weggeslagen. Falkplan Andes richt zich namelijk uitsluitend op de Nederlandse markt. Vrijgave van een bestand dat in de basis vergelijkbaar is met het eigen bestand, zal tot een verlies van marktpositie leiden waarbij de omzet sterk zal teruglopen, maar de kosten nauwelijks te reduceren zijn;

    3. Hoewel in de basis de bestanden vergelijkbaar zijn, is gegeven de doorontwikkeling van het bestand van Falkplan Andes het gebruikmaken van het vrij te geven NWB bestand niet mogelijk. Vrijgave leidt echter wel tot een fors concurrentievoordeel voor nieuwe toetreders;

    4. Falkplan Andes vreest door afnemende investeringsbereidheid een verschraling van de kwaliteit van het digitale wegenbestand.

    Rapport Commissie Tweede Consultatieronde vrijgeven NWB bestand


    [/quote]
    Voorlopig is het bewuste besluit, NWB vrijgeven of niet, nog niet openbaar gemaakt en is dus nog niet duidelijk of het dwarsliggen van Falkplan/Andes gewerkt heeft of niet. Met andere woorden, kan een veel grotere groep gebruikers over deze verzamelde weggegevens gaan beschikken, ja of nee?

    In afwachting daarvan kan de trotse bezitter van een zgn. “CD-foongids”, de Telefoongids van Nederland op CD-rom, wel overwegen om anders de data van Falkplan dan maar voor zich zelf te gaan “vrijgeven”, namelijk, door ze gewoon van de door hem aangeschafte CD over te nemen …

    Dat gaat zo, om het zoeken in het telefoonboek op CD nog gebruiksvriendelijker te maken heeft de uitgever er een routeplanner aan laten toevoegen. De producent selecteerde op zijn beurt een halffabrikaat, ‘Travelmanager Components’ (TMC), van geodata-leverancier Falkplan om dat te verwezenlijken:

    [quote]Bij veel applicaties is er behoefte aan een geografische component. Bijvoorbeeld voor het tonen van de kaart bij een locatie of het berekenen van een afstand tussen twee locaties.

    Met de ontsluitende software en services van Falk is het mogelijk om geografische informatie toe te voegen aan een bestaande applicatie of oplossing. Dit specifiek voor gebruikers die wel een geografische component aan hun applicaties willen toevoegen maar niet over geografische kennis beschikken.

    Middels deze ontsluitende software is het relatief eenvoudig geworden om het plannen van een route of het tonen van een kaart te integreren in een applicatie of Internettoepassing.

    Falk.nl - Ontsluitende software
    http://www.falk.nl/Producten/Geodata/Ontsluitendesoftware.aspx
    [/quote]
    Met behulp van deze componenten is het tonen van kaartmateriaal en routeplanning functionaliteit relatief eenvoudig te implementeren, vandaar dat de software bijvoorbeeld ook in gebruik is voor Geodan’s Geoserver:

    [quote]Routeren in Nederland
    De Geoserver.nl routeplanner is gerealiseerd op basis van de Falkplan-Andes Travelmanager component. Falkplan-Andes is sinds de jaren 50 actief op het gebied van mobiliteit. In Nederland is Falkplan-Andes marktleider op het gebied van het inwinnen van geografische gegevens en het vervaardigen van een volledig navigeerbare database. De landsdekkende en uniforme database wordt continue onderhouden en is zeer accuraat en actueel. Meer dan 99,9% van het Nederlandse wegennetwerk is aanwezig.

    Diverse wegtypes
    De routeplanner routeert over het volledige straten en wegennetwerk van Nederland inclusief de veerverbindingen. In het netwerk wordt onderscheid gemaakt tussen diverse wegtypen. Geodan gebruikt voor haar routeplanner de standaard settings van Falkplan-Andes. Deze zijn te zien in het overzicht rechts op deze pagina.

    Veel gebruikt
    De Falkplan-Andes Travelmanager component wordt gebruikt in de Easytravel producten van Falkplan-Andes, en bijvoorbeeld ook door De Telefoongids, de Wegenwacht, de Belastingdienst voor het valideren van reistijden. Ook voeren veel bedrijven afstandsberekeningen uit ten behoeve van reiskostenvergoedingen. Ook voor bijvoorbeeld taxi-bedrijven en de ANWB (website) is routeplanning cruciaal.

    Geodan|Geoserver|Kaartdiensten|Routeren|Nederland
    http://www.geoserver.nl/kaartdienst/routeren/Falkrouteren.htm
    [/quote]
    Deze ‘Travelmanager Components’ geven dus ook toegang tot de (met de CD-foongids meegeleverde) geografische data. Behalve voor het omrekenen tussen verschillende coördinaten-formaten en het plannen, op een kaart tekenen en daarnaast omschrijven van een gewenste route tussen twee adressen (zie daarvoor elders in dit forum), kan dat ding ook gebruikt worden om het simpelweg zijn eigen meegebrachte basisgegevens te laten oplepelen:

    [code]’ dit maakt gebruik van TravelmanagerComponents.dll
    ’ staat meestal in dezelfde map waar ook de
    ’ rest van de Telefoongids geinstalleerd is

    Sub Main()

    With New Configuration
    .DataPath = "E:\Install\program files\De Telefoongids\CD-foongids\Data\gbd"
    End With

    Open “…\geo_postalcoords.txt” For Input As #1

    Debug.Print “postcode”, “straatnaam”, “n”, “r”, “rdx”, “rdy”

    '5611 ZD is de postcode voor het adres van Falkplan in Eindhoven
    For Each regel In Filter(Split(Input$(LOF(1), 1), vbCrLf), “5611Z”)

    veld = Split(regel, "|")
    'veld(0) heeft nu de postcode, veld(1) en -(2) de RD-coördinaten
    
    With New geo
      For Each c In .FindChains(.TupleToCoord(veld(1), veld(2)), 10)
        With .GetChainInfo(CLng(c))
          For i = 0 To .NumVertices - 1
            Debug.Print veld(0), .Name, i + 1, .Direction, .Vertex(i)(0), .Vertex(i)(1)
          Next
        End With
      Next
    End With
    

    Next

    Close

    End Sub[/code]
    Om het niet te ingewikkeld te maken doen we dat hier door de routine met een bekende lijst punten te voeden, een lijst die we al hebben want we maken hiervoor gebruik van de eveneens van de CD-foongids afkomstige “gegeocodeerde” postcodetabel, “geo_postalcoords.txt”. Daarin staat weliswaar alleen de postcode van adressen waar een telefoonaansluiting is maar in de praktijk zal dit toch wel een netwerk voor heel Nederland opleveren, eventueel kan je daartoe nog de ‘radius’ (nu 10) in de ‘FindChains’-aanroep vergroten.

    Voor dit testje een en ander via (een deel van) de postcode beperkt tot het bezoekadres en omgeving van Falkplan/Andes zelf:

    Falkplan-Andes Fellenoord 310 5611 ZD EINDHOVEN
    Dat levert:

    postcode straatnaam n r rdx rdy 5611ZB Fellenoord 1 3 161056 383843 5611ZB Fellenoord 2 3 160949 383802 5611ZC Fellenoord 1 3 161056 383843 5611ZC Fellenoord 2 3 160949 383802 5611ZD Fellenoord 1 0 160949 383802 5611ZD Fellenoord 2 0 160957 383771 5611ZE Fellenoordpad 1 0 160957 383771 5611ZE Fellenoordpad 2 0 160935 383763 5611ZG Fellenoord 1 0 160957 383771 5611ZG Fellenoord 2 0 160973 383708 5611ZH Fellenoord 1 0 160957 383771 5611ZH Fellenoord 2 0 160973 383708 5611ZJ Fellenoord 1 0 160957 383771 5611ZJ Fellenoord 2 0 160973 383708 5611ZK Fellenoord 1 0 160957 383771 5611ZK Fellenoord 2 0 160973 383708 5611ZL Fellenoord 1 0 160957 383771 5611ZL Fellenoord 2 0 160973 383708 5611ZS Kennedyplein 1 2 161488 383972 5611ZS Kennedyplein 2 2 161488 383957 5611ZS Kennedyplein 3 2 161454 383946 5611ZT Kennedyplein 1 2 161488 383972 5611ZT Kennedyplein 2 2 161488 383957 5611ZT Kennedyplein 3 2 161454 383946 5611ZV Kennedyplein 1 2 161488 383972 5611ZV Kennedyplein 2 2 161488 383957 5611ZV Kennedyplein 3 2 161454 383946 5611ZW Eindje 1 0 161167 383752 5611ZW Eindje 2 0 161110 383732 5611ZW Eindje 3 0 161103 383731 5611ZX Schimmelt 1 0 161126 383824 5611ZX Schimmelt 2 0 161129 383817 5611ZX Schimmelt 3 0 161104 383808 5611ZZ Lardinoisstraat 1 0 161167 383752 5611ZZ Lardinoisstraat 2 0 161144 383828
    “r” is rijrichting, ‘EnumRoadDirection’:

    rd_TwoWay = 0 rd_NoWay = 1 rd_AtoB = 2 rd_BtoA = 3
    Realiseer je je vooral dat deze coördinatenparen in veel gevallen tevens knooppunten van wegen en straten zijn, onontbeerlijk voor het routeren, net als de vermelde toegestane rijrichting. En er is geen enkele beperking, de gebruiker van de CD-foongids kan voor hetzelfde geld Falkplan’s weggegevens voor heel Nederland naar zijn eigen database overhevelen. Het routergedeelte van TMC geeft ook kilometers en/of rijduur, maar met wat simpele goniometrie is de lengte van een “wegvak” natuurlijk ook direct uit het netwerk van deze punten te halen.

    Hier nog een keer een kleine uitdraai, nu rond het adres van de dienst van Rijkswaterstaat die onder andere verantwoordelijk is voor de van het het Wegenbestand afgeleide www.maximumsnelheden.info
    http://www.maximumsnelheden.info/kaart.php
    -website:

    Rijkswaterstaat Dienst Verkeer en Scheepvaart Boompjes 200 3011 XD Rotterdam
    Dat geeft:

    postcode straatnaam n r rdx rdy 3011XA Bierstraat 1 3 93086 436909 3011XA Bierstraat 2 3 93116 436824 3011XA Bierstraat 3 3 93132 436808 3011XB Boompjes 1 2 93274 436823 3011XB Boompjes 2 2 93258 436800 3011XB Boompjes 3 2 93105 436636 3011XC Boompjes 1 2 93274 436823 3011XC Boompjes 2 2 93258 436800 3011XC Boompjes 3 2 93105 436636 3011XD Boompjes 1 2 93274 436823 3011XD Boompjes 2 2 93258 436800 3011XD Boompjes 3 2 93105 436636 3011XE Boompjeskade 1 0 93209 436694 3011XE Boompjeskade 2 0 93224 436702 3011XE Boompjeskade 3 0 93424 436921 3011XE Boompjeskade 4 0 93471 436952 3011XG Glashaven 1 0 92979 436792 3011XG Glashaven 2 0 92986 436770 3011XG Glashaven 3 0 93000 436746 3011XH Glashaven 1 0 92958 436864 3011XH Glashaven 2 0 92979 436792 3011XJ Glashaven 1 0 92958 436864 3011XJ Glashaven 2 0 92979 436792 3011XK Glashaven 1 0 92979 436792 3011XK Glashaven 2 0 92986 436770 3011XK Glashaven 3 0 93000 436746 3011XL Jufferstraat 1 3 93066 436774 3011XL Jufferstraat 2 3 93038 436859 3011XM Jufferstraat 1 3 93066 436774 3011XM Jufferstraat 2 3 93038 436859 3011XN Jufferhof 1 3 93066 436774 3011XN Jufferhof 2 3 93034 436761 3011XN Jufferhof 3 3 93005 436848 3011XN Jufferhof 4 3 93038 436859 3011XR Rederijstraat 1 0 93105 436636 3011XR Rederijstraat 2 0 93076 436660 3011XS Terwenakker 1 3 93000 436584 3011XS Terwenakker 2 3 92892 436476 3011XS Terwenakker 3 3 92876 436453 3011XS Terwenakker 4 3 92862 436425 3011XS Terwenakker 5 3 92874 436402 3011XT Leuvehoofd 1 0 92946 436420 3011XT Leuvehoofd 2 0 92881 436303 3011XV Hertekade 1 0 93076 436660 3011XV Hertekade 2 0 93215 436805 3011XW Wijnbrugstraat 1 3 93175 436851 3011XW Wijnbrugstraat 2 3 93162 436868 3011XW Wijnbrugstraat 3 3 93149 436901 3011XZ Boompjes 1 3 92874 436402 3011XZ Boompjes 2 3 92900 436420 3011XZ Boompjes 3 3 93000 436525
    Rotterdam sturen ze je toe als (vereenvoudigde) uitsnede van het NWB, in de vorm van een ‘shp’-bestand, als je daar op die website kenbaar maakt dat je het wil hebben, vandaar deze selectie, je kan de weggegevens uit beide bronnen dan comfortabel naast elkaar houden. Maar ook als je in die Maximumsnelhedenkaart online naar Rotterdam gaat en vervolgens inzoomt op hetzelfde adres als eentje uit Falkplan’s data, kan je al manoeuvrerend met de cursor de coördinaten oproepen van bijvoorbeeld de aansluiting van de “Rederijstraat” op “Boompjes” en kan je zo gaandeweg de kwaliteit van de door beide partijen verzamelde gegevens vergelijken.


    #36

    [quote]… door ze gewoon van de aangeschafte CD over te nemen
    http://www.foondump.nl/forum/viewtopic.php?p=3044#3044
    [/quote]
    Zo simpel was het natuurlijk niet. Dat TMC-ding van Falk afvragen met alleen postcodecoördinaten is niet afdoende, ‘FindChains’ levert niet alle beschikbare ‘chains’ maar het keert terug met slechts één enkel wegdeel, het dichtstbijzijnde. De eventuele overige delen die nodig zijn om de weg of straat compleet te maken ontbreken daarna nog, voorbeeld Rotterdam:

      http://img100.imageshack.us/img100/2745/rotterdamfalkgeocoordmn0.gif][img]http://img100.imageshack.us/img100/2745/rotterdamfalkgeocoordmn0.th.gif[/img] __[url=http://img187.imageshack.us/img187/4192/rotterdamnwbak0.gif][img]http://img717.imageshack.us/img717/8089/rotterdamnwb.th.gif[/img[/url] [i]Falk via postcodetabel____ NWB Rotterdam[/i]
    Het rechterplaatje linkt naar een hetzelfde deel van Rotterdam maar nu afkomstig uit het NWB. Dan is goed te zien is wat er nog ontbreekt.

    Het opvragen valt te verbeteren door de coördinatenparen van ieder “postcode”-wegdeel dat TMC levert opnieuw op te vragen, maar nu telkens ietsjes verschoven in de vier verschillende windrichtingen, vervolgens de coördinatenparen van deze nieuw gevonden wegdelen ook weer, enzovoort.

    Dat werkt, links het resultaat van Falk, rechts dezelfde data maar nu over die van het NWB heen gelegd, Falk in rood:

      http://img187.imageshack.us/img187/633/rotterdamfalkay4.gif][img]http://img187.imageshack.us/img187/633/rotterdamfalkay4.th.gif[/img] __[url=http://img405.imageshack.us/img405/9792/rotterdamnwbfalkvx6.gif][img]http://img405.imageshack.us/img405/9792/rotterdamnwbfalkvx6.th.gif[/img[/url] [i]Falkplan Rotterdam______ Falk data plus NWB[/i]
    Als gezegd, Rotterdam is hier als voorbeeld gekozen vanwege de proeflevering Rotterdam dat als shp-bestand ter beschikking wordt gesteld. Als niet-Rotterdammer durf ik niet te zeggen wiens data nu beter is, die van Falkplan-Andes dan wel die uit het Nationaal Wegenbestand. Via de zgn. kolommen http://www.rijkswaterstaat.nl/apps/geoservices/portaal/index-services.html]WMS -server van Rijkswaterstaat zijn ook NWB-gegevens van meer vertrouwde locaties met Falkplan's data te vergelijken maar dan is het evengoed nog lastig te beoordelen, de een heeft net als in dat kaartje van Rotterdam ook hier dan eens dit niet, de ander dat weer niet. En daarin moet je eigenlijk ook de andere beschikbare [url=http://www.foondump.nl/forum/viewtopic.php?p=2823#2823[/url] met data meenemen, bijvoorbeeld het Nationaal Wegenbestand geeft per wegvak het laagste en hoogste huisnummer links en rechts. Falk levert eveneens 'roadtype' maar alleen via het routerdeel van TMC. Dat is dus de gewraakte TravelmanagerComponents.dll die met de CD-foongidsen van De Telefoongids BV wordt meegeleverd. Compleet met licentie, waardoor de software in principe door iedereen kan worden hergebruikt.

    Hier nog data van een ander bedrijf, het corresponderende stuk Rotterdam uit het bestand van AND Nederland zoals dat aan Open Streetmap


    geschonken is, zowel afzonderlijk als over het NWB-deel van Rotterdam heen geprojecteerd, AND is daarin groen:

      http://img176.imageshack.us/img176/2945/rotterdamandzo2.gif][img]http://img176.imageshack.us/img176/2945/rotterdamandzo2.th.gif[/img] __[url=http://img176.imageshack.us/img176/5315/rotterdamnwbandra9.gif][img]http://img176.imageshack.us/img176/5315/rotterdamnwbandra9.th.gif[/img[/url] [i]AND (OSM) Rotterdam____AND data plus NWB[/i]
    In de hiervoor getoonde kaartjes is niet te zien hoe "Venetiaans" dit deel van Rotterdam misschien wel is, vanwege de Maas en alles wat daarin uitkomt. In de stand "satelliet" van Google Maps bombardement http://maps.google.nl/maps?hl=nl&q=&ie=UTF8&t=h&ll=51.919927,4.484299&spn=0.006326,0.01693&z=17]is dat wel te zien . En hier is nog een overzichtsfoto van hetzelfde deel van Rotterdam destijds na het [url=http://nl.wikipedia.org/wiki/Bombardement_op_Rotterdam[/url] op 14 mei 1940:
      http://img504.imageshack.us/img504/8652/rotterdamaerial1.jpg][img]http://img504.imageshack.us/img504/8652/rotterdamaerial1.th.jpg[/img

    #37

    Nog geen nieuws over het vrijgeven van het Nationaal Wegenbestand …

    [quote]Navigatiesystemen/Nationaal Wegen Bestand

    Toezeggingen

    • De minister zal de beslissing op het bezwaar van Falkplan-Andes in februari 2008 aan de Kamer doen toekomen.
    • De minister zal de Kamer binnen een maand na het AO informeren over de stand van zaken van de commissie-Laan en Connekt. Daarbij zal hij ook ingaan op de vraag of het Nationaal Wegen Bestand inderdaad (per abuis) een aantal dagen via internet beschikbaar is geweest. Tevens zal hij daarbij ingaan op de redenen die ten grondslag liggen aan het intrekken door Falkplan-Andes van diens verzoek om voorlopige voorziening. Eveneens zal de minister daarbij een reactie geven op de studie van de Stichting Onderzoek Veiligheid Navigatiesystemen.
    • De minister zal schriftelijk terugkomen op de vraag over de plaats die het Nationaal Wegen Bestand heeft in relatie tot de rol die het Kadaster voor zich ziet ten aanzien van geobestanden.
    • De minister zal de Kamer schriftelijk informeren over de kosten en basten van het in eigen beheer houden of uitbesteden van het Nationaal Wegen Bestand.
    Verslag AO (algemeen overleg) 30 januari 2008 http://begroting.minfin.nl/rijksbegroting_sites/objects/500/32k/e439ee5aefcf072915050514c9f9d/kst115885.pdf [/quote] Intussen was er wel een brief met een deel van de toegezegde informatie: [quote]... Onder de recente publicaties over navigatiesystemen bevindt zich ook het onderzoek van de Stichting Onderzoek Navigatiesystemen, waarop u mijn reactie heeft gevraagd. In deze publicatie wordt geconcludeerd dat bepaalde navigatiesystemen zouden moeten worden verboden omdat deze in een aantal specifieke gevallen een ongewenst advies geven. Ik deel deze conclusie niet. Hoewel ook uit het eerder aangehaalde onderzoek van mijn ministerie aanwijzigen komen dat navigatiesystemen in sommige specifieke gevallen minder gewenste adviezen kunnen geven, kan hier nog niet uit worden afgeleid dat navigatiesystemen per saldo onveilig zijn.

    Uit ander onderzoek, zoals van TNO, komen aanwijzingen dat navigatiesystemen door het beperken van omrijden en zoekgedrag juist een positieve invloed kunnen hebben op de verkeersveiligheid. Ik sta positief tegenover het verantwoord gebruik van navigatiesystemen en ik word hierdoor gesterkt door de constructieve opstelling die marktpartijen in deze tonen. Verder ligt er in deze, zoals hierboven beschreven, ook een eigen verantwoordelijkheid van de weggebruiker voor goed gebruik van navigatiesystemen. Als wegbeheerders van mening zijn dat doorgaand verkeer op bepaalde locaties niet gewenst is, zoals in het genoemde onderzoek wordt betoogd, dan kunnen zij hiertoe ook passende verkeerskundige maatregelen nemen.

    Ministerie van Verkeer en Waterstaat - brief 3 maart 2008 aan de Tweede Kamer


    [/quote]
    De daarin genoemde “Stichting Onderzoek Navigatiesystemen” kwam afgelopen najaar naar buiten met een vreemd onderzoek:

    [quote]… De afgekeurde navigators rijden als “kidkillers” over woonerven en wegen die niet voor doorgaand verkeer zijn bestemd. Zij slagen er niet in de rondwegen te vinden. Softwarefouten zijn de oorzaak. De stelling van TomTom, dat dit aan de overheid te wijten is, is niet juist, omdat het gratis pakket Nav4All het wel kan.

    Methode van onderzoek

    Aan beide kanten van het woonerf “Elskamp” wordt een distributie- adres gekozen waarna getest is of de route over het woonerf leidt of erom heen via de Waalstraat.
    Vertrekadres (A): Burgemeester Bijleveldsingel 36 Hattem
    Bestemmingsadres (B): Ruytershoeve 2 Hattem

    Onderzoeksrapport van de Stichting Onderzoek Navigatiesystemen
    [/quote]
    Testresultaten:

    Navigator Netwerk Kidkiller test 1 Nav4All Navteq OK 2 KPN op Weg (Wisepilot) Navteq Failed 3 Wayfinder Teleatlas Failed 4 Jentro (Activepilot) Navteq Failed 5 Webraska Navteq Failed 6 AmazeGPS Failed 7 Telmap (Vodafone) Navteq Failed 8 Nokia navigator Navteq Failed 9 TomTom Go Teleatlas Failed 10 TomTom One Teleatlas Failed 11 TomTom Rider Navteq Failed 12 TomTom One XL Teleatlas Failed 13 TomTom Gp 720T Teleatlas Failed
    Domdom: van de week op de Amsterdamse kabel, interview met CEO Alexander Ribbink van (en rondleiding bij) TomTom in Amsterdam.

    Ribbink: succesvol bedrijf in een modern gebouw dat werkt aan hightech producten … Net als “Vim” dat de verzamelnaam voor schuurpoeder werd: voor veel mensen is een TomTom een navigatieapparaat, ook al is die van een ander merk.

    We kunnen ook even een kijkje nemen in het zenuwcentrum van “TomTom HD Traffic”, want “de hersens” van deze dingen staan hier beneden, ja?

    Ok, zaaltje, grote schermen met daarop geprojecteerd de actuele verkeerssituatie, TomTommers achter bureau’s.

    Superlatieven: uniek, patenten, supersnel, zit een SIM-kaart in, twee keer zo goed als de informatie van de overheid, enzovoort, enzovoort (zie ook: link
    http://www.foondump.nl/forum/viewtopic.php?p=2936#2936
    ).

    De cameraman dwaalt ondertussen af, kijk nou es, daar tussen die twee bureau’s, een lullig elektrisch radiatortje:

      [url=http://www.amsterdaminc.tv/index.php/2008/03/18/ceo-afl-9-met-alexander-ribbink][img]http://img395.imageshack.us/img395/8518/tomtomhdtrafficvr0.gif[/img] [i][size=9]Amsterdam INC TV - CEO afl. 9 met Alexander Ribbink[/size][/i][/url]

    #38

    Over het vrijgeven
    http://www.foondump.nl/forum/viewtopic.php?p=3025#3025
    van het Nationaal Wegenbestand, komt er nog wat van?

    Opponent Falkplan-Andes heeft intussen niet stilgezeten:

    [quote]Betere routes door navigatieattributen Falk

    Falkplan Andes brengt in de loop van april een uitgebreide set met navigatieattributen op de markt. Met deze gegevens wordt het mogelijk de huidige overlast die wordt veroorzaakt door navigatiesystemen aan banden te leggen.

    Een veldwerkteam heeft zich het afgelopen jaar gericht op die attributen die niet of in onvoldoende mate aanwezig zijn in de data van navigatiesystemen. Zo kunnen vanaf nu brughoogtes binnen de bebouwde kom, venstertijden, hoofdstroomroutes, milieuzones, vrachtwagenverboden en wegwerkzaamheden naadloos worden toegepast op de bestaande sets van geografische informatie.

    Belangrijk onderdeel van de informatie wordt de herkomst – bestemmingsmatrices. Deze informatie zorgt ervoor dat daar waar gewenst (vracht)verkeer over gedefinieerde routes wordt geleid in plaats van over een door algoritme berekende route. Met deze toepassing kan verkeersoverlast tot een minimum worden beperkt.

    Verkeerbeheer.nl|Nieuws - wo 2 april 2008
    http://www.verkeerbeheer.nl/web/betere_routes_door_navigatieattributen_falk.html
    [/quote]
    Wie is dat die zo blij is met Falkplan-Andes?

    Bij opvragen
    http://whois.domain-registry.nl/whois?domain=verkeerbeheer.nl&lang=NL
    van de domeingegevens blijkt website ‘verkeerbeheer.nl’ door Falkplan-Andes zelf opgezet te zijn. Was het al te zien aan de wat waterige lay-out (zo niet, dan wel aan de wat waterige inhoud), deze website wordt middels

    voor Falkplan door ‘redactiepartners.nl’ bijgehouden, een beetje zoals dat vroeger gedaan werd door een knipseldienst
    http://nl.wikipedia.org/wiki/Knipseldienst
    .

    ‘Redactiepartners’ heeft ook Rijkswaterstaat als klant:

    [quote]Non-profit case: Ministerie van Verkeer & Waterstaat

    Na het winnen van een Europese tender produceren we voor het onderdeel Rijkswaterstaat van het Ministerie van Verkeer & Waterstaat diverse nieuwsbrieven, magazines, mailings en info-graphics (Van A naar Beter). Doel van de diverse uitingen is om de doelgroep op een heldere wijze te informeren in de huisstijl van Rijkswaterstaat.

    Redactiepartners.nl|Portfolio & cases|Externe Communicatie


    [/quote]
    Uitgerekend de overheidsorganisatie waarmee Falkplan-Andes overhoop ligt, immers, Verkeer en Waterstaat zou toch de markt van Falkplan-Andes gaan verzieken als ze het NWB vrijgeven? Is dat in de stilte rondom de beslissing die de verantwoordelijke minister daarover zou nemen
    http://www.foondump.nl/forum/viewtopic.php?p=3065#3065
    niet een wonderschoon duet dat daar opklinkt? Nog wat ijl maar goed georkestreerd:

    [quote]Eurlings wil veiliger navigatiesystemen

    Navigatiesystemen in de auto zouden moeten worden opgetuigd met informatie over verkeersveiligheid. Verkeersminister Camiel Eurlings bleek het vandaag in de Tweede Kamer eens met GroenLinks om daar harde afspraken over te maken met aanbieders als TomTom.

    Vrachtwagenchauffeurs worden nog vaak door dorpskernen geleid bij gebrek aan een ‘vrachtwagen-TomTom’, stelde GroenLinkser Wijnand Duyvendak. In Brabant lopen al proeven die automobilisten waarschuwen als ze een school passeren.

    Volgens Eurlings zouden navigatiesystemen ook nog meer informatie over files kunnen bevatten, zoals de verwachte vertraging. Maar ook informatie over wegwerkzaamheden en beschikbare parkeerplaatsen om onnodig rondrijden te voorkomen, zou van pas komen.

    NRC Handelsblad|Nieuws|Binnenland - do 17 april 2008
    http://www.nrc.nl/binnenland/article1056353.ece/Eurlings_wil_veiliger_navigatiesystemen
    [/quote]
    Een dag later valt Falkplan-Andes weer in:

    [quote]Verkeersveilig navigeren is mogelijk

    Verkeersminister Camiel Eurlings wil dat navigatiesystemen in auto’s en vrachtwagens beter rekening gaan houden met de verkeersveiligheid, zo werd gisteren bekend. Technisch is dat mogelijk. FalkPlan Andes heeft hiervoor in heel het land relevante data verzameld, die kan worden verwerkt in de software van navigatie-apparatuur. ‘Nu is het aan de navigatiebranche om deze gegevens ook te gaan gebruiken.’

    In een overleg over mobiliteitsmanagement zegde Eurlings de Tweede Kamer toe harde afspraken te gaan maken met de aanbieders van navigatie-apparatuur. Wijnand Duyvendak, tweede-kamerlid van GroenLinks had de minister hierom gevraagd. Duyvendak stelde dat vrachtwagenchauffeurs nog vaak door dorpskernen worden geleid bij gebrek aan een ‘vrachtwagen-TomTom’.

    Veel gemeenten kampen met ‘navigatie-overlast’. Automobilisten en vrachtverkeer wordt door hun navigatiesysteem langs nauwe straatjes, woonwijken en scholen geleid. Dit komt omdat navigatiesystemen in het berekenen van de snelste of kortste route geen rekening houden met maatschappelijke effecten van een route. Om verkeersveilig te kunnen navigeren over maatschappelijk gewenste routes is dit echter wel nodig. De technologie hiervoor is al voorhanden.

    Verkeerbeheer.nl|Nieuws - vr 18 april 2008
    http://www.verkeerbeheer.nl/web/verkeersveilig_navigeren_is_mogelijk.html
    [/quote]
    Je raadt al hoe het verder gaat:

    [quote]… Falkplan Andes heeft alle relevante data die hiervoor nodig is ingezameld en heeft deze beschikbaar gemaakt voor de leveranciers van navigatiesystemen.

    ‘Voor het verkrijgen van gewenste routes is het noodzakelijk om bepaalde routes hard gecodeerd in een database vast te leggen’, legt directeur Martin Bruin van Falkplan Andes uit. ‘Routes tussen snelwegen en bijvoorbeeld industrieterreinen mogen dus niet meer vrijelijk door een algoritme worden bepaald maar zijn van te voren vastgesteld. Routes naar winkelcentra geven als eindbestemming niet de straat of locatie van de te bezoeken winkel maar als eindbestemming de beschikbare parkeerlocatie. Deze zogenaamde herkomst- en bestemmingsmatrices moeten op zodanige wijze worden vastgelegd en bewerkt dat ze als extra dataset aan andere databases kan worden toegevoegd.’[/quote]
    Mager maar effectief? Beetje lobbyen plus een webpresence van zeg 50.000 euro en dan gaat het misschien wel lukken? Het NWB kan worden vrijgegeven, Falkplan-Andes hoeft daarvoor niet rechtstreeks schadeloos gesteld te worden maar verlegt haar werkterrein - de verplichte koppelverkoop van genoemde aanvullende routeplangegevens - om niet ter beschikking te stellen door de gemeentelijke overheden, via de door Falkplan bij hen geïnstalleerde
    http://www.verkeerbeheer.nl/web/betere_routes_door_navigatieattributen_falk.html
    "Local Traffic Control-module".

    Een tweede sigaar uit eigen doos gaat dan naar de kopers van navigatietoestelletjes met opcenten, de meerprijs voor:

    [quote]… Bruin: ‘Leveranciers van navigatiesytemen die het maatschappelijk belang inzien van gewenste routes zullen hun software algoritme moeten aanpassen om er voor te zorgen dat een deel van bepaalde routes over van te voren vastgestelde wegen en straten loopt afhankelijk van de gekozen bestemming.’

    Falkplan Andes is in 2005 gestart met het zelfstandig inwinnen van extra attributen ten behoeve van kwalitatief hoogwaardige navigatie- en routeadviezen. Daarnaast worden alle herkomst- en bestemmingsmatrices per gemeente of regio door Falkplan Andes zelf vastgesteld en ter goedkeuring voorgelegd aan de betreffende wegbeheerders. Indien gewenst kan Falkplan Andes op verzoek van een gemeente extra veldwerk verrichten. De resultaten worden in een viewer afgebeeld en gemeenten kunnen op eenvoudige wijze feedback geven.

    Bruin: ‘De reden dat wij dit doen is dat het organiseren van het proces om data in te winnen, te valideren en technische toepasbaar te maken voor gemeenten moeilijk uitvoerbaar is. Een marktpartij die het werk voor ze uit handen neemt met als resultaat een kwalitatief hoogwaardig netwerk dat zijn weg zal vinden naar navigatiesytemen en routeplanners levert voor alle partijen voordelen op.’[/quote]
    [size=9]*) ‘Redactiepartners.nl’ zou de door haar geleverde ‘content’ eigenlijk door een spelcontrole moeten halen voor ze het online zet, ze hebben er twee maal “navigatiesytemen” in laten staan …[/size]


    #39

    Nieuwe brief van minister Eurlings over het NWB, " … zoals door mij is toegezegd in het AO Navigatiesystemen/Nationaal wegenstelsel op 30 januari 2008":

    [quote]Achtergrond

    Het NWB is een digitaal geografisch bestand waarin nagenoeg alle wegen in Nederland opgenomen zijn, die worden beheerd door wegbeheerders als het Rijk, provincies, gemeenten en waterschappen. Het NWB beperkt zich tot wegen voorzover deze zijn voorzien van een straatnaam of nummer. In totaal beslaat het NWB ongeveer 825.000 wegen met een totale lengte van 145.000 kilometer.

    Het hebben en bijhouden van het NWB is noodzakelijk voor de goede vervulling van wegbeheertaken. Het NWB wordt bijvoorbeeld gekoppeld aan applicaties waarin data inzake kunstwerken en verkeersongevallen zijn vastgelegd, die op hun beurt weer de basis zijn voor het uitvoeren van onderhoud en maatregelen ter bevordering van de verkeersveiligheid.[/quote]
    Over " … mijn beslissing op de bezwaren van enerzijds TNT Post en Cendris en anderzijds Falkplan-Andes tegen twee identieke besluiten tot openbaarmaking en het op voorhand niet toestaan van hergebruik van het Nationaal Wegenbestand (NWB)", handhaaft hij nu zijn eerder genomen besluit, ja of nee? Zover is het nog niet:

    [quote]1. Stand van zaken met betrekking tot het vrijgeven van het NWB

    Naar aanleiding van verzoeken op grond van de Wet openbaarheid van bestuur uit 2006 van de Fietsersbond en AND Automotive Navigation Data om openbaarmaking en toestaan van hergebruik van het NWB, is nagegaan in hoeverre het voldoen aan deze verzoeken marktpartijen onevenredig zouden kunnen bevoordelen of benadelen. Hiervoor is eerst een schriftelijke en vervolgens een mondelinge consultatieronde gehouden, waaruit bleek dat sommige marktpartijen bevoordeeld en andere benadeeld zouden kunnen worden.

    Een onafhankelijke adviescommissie heeft vervolgens geadviseerd op korte termijn het NWB vrij te geven (openbaar te maken) en hergebruik pas vanaf 2009 toe te staan. Dit advies heb ik overgenomen in een tweetal inhoudelijk identieke besluiten uit 2007 waarmee ik op genoemde verzoeken gereageerd heb. Tegen deze besluiten heeft met name Falkplan-Andes bezwaar gemaakt en daarbij de aard en omvang van de door haar verwachte nadelige gevolgen gepresenteerd.

    Mijn beslissing op bezwaar heb ik inmiddels aan Falkplan-Andes en ook aan u bekend gemaakt. Daarin heb ik aangegeven dat nader onderzoek naar de door Falkplan-Andes aangedragen cijfers gedaan zal worden, het NWB openbaar gemaakt blijft en hergebruik voorshands niet zal worden toegestaan. Concretisering van doel en aanpak van dit nadere onderzoek zal samen met Falkplan-Andes geschieden.[/quote]
    Tot slot heb ik u toegezegd in te gaan op publicatie van het NWB op internet, de minister:

    [quote]5. Toegang via internet

    Het NWB is al jaren via internet voor geautoriseerde gebruikers toegankelijk op het RWS DATAPORTAL. Deze voor het publiek afgesloten website is alleen met een wachtwoord toegankelijk. Per 1 februari 2008 hebben in totaal 792 personen toegang tot het complete NWB via internet. Het betreft hier medewerkers van overheden (gemeenten, provincie, rijk) of hun opdrachtnemers die het NWB gebruiken voor de uitvoering van opdrachten.

    Door een intern misverstand is het NWB via deze website in de eerste helft van 2007 abusievelijk, enkele dagen zonder password toegankelijk geweest. Het is niet meer te achterhalen wie er gedurende welke dagen toegang heeft gehad en of gepoogd is het bestand geheel of gedeeltelijk te downloaden. Uit naar aanleiding hiervan geanalyseerde openbaar toegankelijke datasets, is gebleken dat deze wat betreft geometrie dusdanig afweken van het NWB, dat het zeer onwaarschijnlijk is dat het NWB hiervoor als bron gediend heeft.

    Naar andere elementen van het NWB (huisnummerreeksen, gehanteerde schrijfwijze van straatnamen) is geen onderzoek gedaan omdat die ook van andere bronnen dan het NWB afkomstig kunnen zijn. Een eventuele overeenkomst is niet eenduidig te herleiden tot het NWB. Naar aanleiding van deze bevindingen heeft Rijkswaterstaat geen aanleiding gezien om nader op deze zaak in te gaan.

    brief 19 mei 2008 van minister Eurlings aan de Tweede Kamer


    [/quote]


    #40

    De minister van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer, mevr. Cramer, in een brief aan de Tweede Kamer:

    [quote]GIDEON Basisvoorziening geo-informatie Nederland

    Het belang van geografische informatie voor onze maatschappij neemt de laatste jaren toe. Dat geldt voor het bedrijfsleven, zie het succes van navigatiesystemen en het gebruik van luchtfoto’s en kaarten op het internet. Dat geldt ook voor de overheid. Geo-informatie is onmisbaar voor elektronische toepassingen in bijvoorbeeld de ruimtelijke ordening, milieu, landbouw, verkeer en de veiligheidssector. Ook in de elektronische basisvoorzieningen van de overheid ten behoeve van publieke dienstverlening en administratieve lastenverlichting voor burgers en bedrijven neemt geo-informatie dan ook een prominente plaats in.

    Overleg en samenwerking is er inmiddels voldoende, maar een eensluidende strategie ontbrak. De volgende noodzakelijke stap was dan ook te komen tot een gedragen samenhangende visie en een implementatiestrategie in Nederland.

    Op mijn verzoek heeft het GI-beraad een dergelijke visie tot stand gebracht. Zij hebben daarvoor de stichtingen Geonovum en Ruimte voor Geo-informatie ingeschakeld, die deze visie en strategie hebben opgesteld in overleg met alle betrokken partijen in het werkveld: departementen, Kadaster, TNO, VNG, IPO, UvW en vertegenwoordigers van het bedrijfsleven, beroepsgroep en wetenschap.

    Vrom - Brief Tweede Kamer 2-6-2008
    http://www.vrom.nl/get.asp?file=docs/kamerstukken/Mon2Jun20081554530200/BriefTweedeKamer-GIDEON15-05-08.doc
    [/quote]
    Bij de brief als bijlage de nota zelf, in vier jaar tijd moeten “… burgers en bedrijven van elke locatie alle hiervoor in aanmerking komende geo-informatie kunnen opvragen en gebruiken”:

    [quote]Een nationale voorziening voor plaatsgebonden informatie

    De overheid voert een ingrijpende moderniseringsslag uit. Op het gebied van de informatievoorziening zijn en worden diverse basisvoorzieningen gecreëerd waarmee de overheid effectiever en efficiënter zijn taken kan uitvoeren. Doel is de dienstverlening, handhaving, beleidsvoorbereiding en allerlei andere processen binnen de overheid aanzienlijk te verbeteren door het slim combineren van verschillende gegevensbronnen. De burger en ondernemer staan daarbij centraal; het moet allemaal stukken klantvriendelijker.[/quote]
    Kwijl:

    [quote]… de diensten zullen toegankelijk gemaakt worden via een geïntegreerd state-of-the-art nationaal georegister waardoor verstrekking op een fysieke drager niet langer noodzakelijk is (figuur 6). Dit register moet als één geheel functioneren en ook als zodanig ervaren worden door de afnemer. De verschillende gebruikerstoepassingen zijn ontworpen vanuit het perspectief van een specifieke taak of sector, passend binnen de geo-informatie basisvoorziening. Dit register krijgt een belangrijke plaats binnen het totale raamwerk van de e-dienstverlening en de website overheid.nl.

    Vrom - Nota "Gideon - Basisvoorziening geo-informatie Nederland"
    http://www.vrom.nl/get.asp?file=docs/publicaties/8187.pdf&dn=8187&b=vrom
    [/quote]
    Dat plaatje, “figuur 6”, toont een ‘mock-up’ van de toegangspagina van “Het Nationaal Georegister”, iets daarvan waarin ook geklikt kan worden staat hier
    http://geonovum.nitg.tno.nl:8080/geonetwork/srv/nl/main.home
    op het net. Op termijn moet een dergelijke pagina toegang gaan geven tot deze databases:

        [img]http://img156.imageshack.us/img156/4830/1000ngrxj0.gif[/img]
    Ook in de brief: [quote]Het gaat hier niet om specifieke nieuwe ontwikkelingen, maar om stroomlijning en afstemming van allerlei belangrijke lopende trajecten rond geo-informatie.[/quote] Rijmt dat met het al lopende traject rond geo-informatie, de vrijgave van het NWB, het Nationaal Wegenbestand, waarbij Falkplan-Andes gelijk ging liggen en sindsdien iedereen laat wachten op een beslissing van de scheidsrechter?

    In de nota anders niets dan optimisme over de opstelling van “marktpartijen”:

    [quote]Randvoorwaarden voor economische waardecreatie

    Ook marktpartijen moeten zoveel mogelijk profijt kunnen trekken uit de maatregelen die in het kader van GIDEON worden getroffen. Dit aspect wordt zelfs gericht gestimuleerd. Er worden zodanige omstandigheden geschapen dat het geo-bedrijfsleven zoveel mogelijk zelf waarde kan creëren op basis van de geo-informatie van de overheid. Het is één van de cruciale randvoorwaarden voor innovatie en voor benutting van economische groeipotenties zowel in binnen- als in buitenland. Waardecreatie door marktpartijen richt zich onder meer op ketens waarin bedrijven en consumenten centraal staan (bijvoorbeeld transport en logistiek).[/quote]
    Past dat niet precies in het straatje van Falkplan-Andes?

    De aandeelhouders van Falkplan destijds chagrijnig, nee:

    [quote]Het wegenbestand wordt door de aanbieders TeleAtlas, Navtec en Falkplan Andes op verschillende wijzen gegenereerd. Falkplan Andes heeft het hele wegenbestand op eigen kracht ingewonnen door middel van het rondrijden met wagens.

    Hoewel in de basis de bestanden vergelijkbaar zijn, is gegeven de doorontwikkeling van het bestand van Falkplan Andes het gebruikmaken van het vrij te geven NWB bestand niet mogelijk. Vrijgave leidt echter wel tot een fors concurrentievoordeel voor nieuwe toetreders;

    Minvenw - rapport "Consultatie vrijgeven NWB bestand"


    [/quote]